【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2014北京國際車展于2014年4月20日-4月29日在北京國際展覽中心隆重舉行。本屆以“汽車讓未來更美好”為主題，車訊網(wǎng)全程24小時(shí)進(jìn)行報(bào)道。車訊網(wǎng)編輯來到馬自達(dá)訪談間，對話馬自達(dá)株式會(huì)社E&T董事長素利孝久先生，以下為訪談實(shí)錄：

馬自達(dá)株式會(huì)社E&T董事長素利孝久

　　編輯：在本屆北京車展上，全新“Mazda6 Atenza阿特茲”與全新“Mazda3 Axela昂克賽拉”上市，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天國產(chǎn)車型將增加到三款。下一階段我們馬自達(dá)在技術(shù)方面的開發(fā)目標(biāo)，以及未來的研發(fā)方向？

　　素利孝久：目前馬自達(dá)現(xiàn)階段的研發(fā)方向是拓寬馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的搭載車型。在2016年3月，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型要占馬自達(dá)所有車型的80%。第二點(diǎn)是馬自達(dá)全新發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)推廣和研發(fā)，在現(xiàn)有領(lǐng)域的技術(shù)方面，有進(jìn)一步的更新和進(jìn)化。馬自達(dá)始終追求人馬一體駕駛感，主動(dòng)安全技術(shù)以及被動(dòng)安全技術(shù)在車輛上質(zhì)的飛躍，比如說我們?nèi)绾巫屜M(fèi)者在既安全又舒適的條件下使用車輛。

　　編輯：豐田普銳斯已經(jīng)將混合動(dòng)力推向中國，那馬自達(dá)在混合動(dòng)力新能源方面有怎樣的規(guī)劃？

　　素利孝久：豐田普銳斯的混合動(dòng)力車是以低油耗為基礎(chǔ)而研發(fā)的，馬自達(dá)始終堅(jiān)持以人馬一體駕乘舒適愉悅的駕駛樂趣，那么我們在加速時(shí)加速感的反應(yīng)可能在數(shù)值上看不出來，但在實(shí)際的駕駛中，駕駛感卻和豐田普銳斯不一樣的。而且我們馬自達(dá)已經(jīng)獲取了豐田普瑞斯混合動(dòng)力這種順暢的換檔技術(shù)提供。我們現(xiàn)在在日本市場的馬自達(dá)3已經(jīng)有混合動(dòng)力車投放市場。純電動(dòng)車我們在日本市場已經(jīng)投放，但是僅限于長期租賃市場的100輛，我們這么做的目的就是去搜集純電動(dòng)車在日本市場的各種使用數(shù)據(jù)。

　　編輯：目前日本很多車企都在推廣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，請問馬自達(dá)在這方面有規(guī)劃嗎？

　　素利孝久：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有好幾種，但是小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)在未來研發(fā)中是不會(huì)考慮的。原因有三點(diǎn)，首先，馬自達(dá)始終堅(jiān)持人車一體駕乘舒適感，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在速度傳達(dá)時(shí)，會(huì)有一定的時(shí)間差。其次就是行路油耗與實(shí)際油耗的差距，小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在一定的速度范圍內(nèi)是會(huì)比較省油，這點(diǎn)是毫無否定的，但是往往車在行駛過程中，我們駕駛員無法保證車在一個(gè)恒定的速度下行駛。第三點(diǎn)是與企業(yè)自身規(guī)模、成本方面有關(guān)系，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本的一個(gè)問題，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本還是非常高的。

　　編輯：馬自達(dá)在純電動(dòng)車方面，未來兩年在華是否有新車投放？

　　素利孝久：目前新能源純電動(dòng)車方面，有3個(gè)瓶頸，首先是充電器無法普及，其次是純電動(dòng)車的行駛距離是非常短的，只有200公里左右。第三點(diǎn)是制造成本與銷售價(jià)格的問題。眾所周知，純電動(dòng)車的研發(fā)費(fèi)用是很高的，如果一款純電動(dòng)車上市，那么這些研發(fā)費(fèi)用，無疑是要另加到消費(fèi)者身上，消費(fèi)者要為此買單，所以無形中又升高了純電動(dòng)車的價(jià)格。