每當(dāng)一款車型上市數(shù)年，人們往往樂于打探，它的下一代產(chǎn)品會(huì)有何變化。事實(shí)上，這個(gè)答案在汽車制造商的實(shí)驗(yàn)室里，早已一清二楚。不過，實(shí)驗(yàn)室對(duì)于外人來(lái)說，是戒備森嚴(yán)的禁區(qū)。日前，大眾汽車中國(guó)研發(fā)中心舉辦了媒體日，使得人們有機(jī)會(huì)進(jìn)入禁區(qū)，探訪在未來(lái)一段時(shí)間，大眾汽車將要把哪些新車型與新技術(shù)，推向市場(chǎng)——純電動(dòng)車、駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等令人耳目一新的東西，被揭開了面紗。

    為何要設(shè)立中國(guó)研發(fā)中心

    大眾汽車的總部在德國(guó)沃爾斯堡，各種新車型與新技術(shù)，同樣來(lái)源于那里。既然如此，為何在中國(guó)還要設(shè)立研發(fā)中心呢？

    有個(gè)“南橘北枳 ”的成語(yǔ)，意思是說，在南方大而甜的橘，移栽到北方，就會(huì)變成小而酸的枳。盡管從植物學(xué)的角度來(lái)說，這是個(gè)誤解，但它仍有現(xiàn)實(shí)意義——古人總結(jié)這個(gè)現(xiàn)象的原因時(shí)，寫下了“水土異也”四個(gè)字。沒錯(cuò)，水土不服是很常見的現(xiàn)象，不管是人還是物，換個(gè)地方，都有可能出現(xiàn)水土不服，唯一的解決方案，是事先摸清情況，拿出有效對(duì)策。位于北京酒仙橋的大眾汽車中國(guó)研發(fā)中心，就是大眾汽車進(jìn)入中國(guó)之前，做足功課、預(yù)防水土不服的地方。

    中國(guó)研發(fā)中心做些什么

    自1984年大眾汽車進(jìn)入中國(guó)后，已在上海、長(zhǎng)春、北京設(shè)立了3個(gè)研發(fā)中心，前2者的主要任務(wù)是本土化研發(fā)，在成熟技術(shù)框架范圍內(nèi)，針對(duì)中國(guó)國(guó)情與主流需求，開發(fā)更為合適的產(chǎn)品——上海的朗逸，長(zhǎng)春的寶來(lái)，就是這樣問世的。后者則是為大眾、奧迪兩個(gè)品牌同時(shí)提供框架層面的服務(wù)，以及進(jìn)口車型與進(jìn)口技術(shù)的調(diào)整工作——這里與德國(guó)總部進(jìn)行著雙向交流，因?yàn)樗麄兏私庵袊?guó)的道路環(huán)境、用車習(xí)慣、燃油品質(zhì)和政府法規(guī)。

    在研發(fā)中心，主人向來(lái)賓展示了他們測(cè)試駕駛輔助系統(tǒng)的過程。畢竟，中國(guó)的道路環(huán)境與德國(guó)相差甚遠(yuǎn)，如果直接將德國(guó)技術(shù)搬過來(lái)，面對(duì)公路上隨時(shí)可能出現(xiàn)的集市、行人、牲畜，系統(tǒng)很有可能水土不服。為此，300余位工程師需要收集海量數(shù)據(jù)，并進(jìn)行整理，做出分析。

    2014年年底將要進(jìn)入中國(guó)的電動(dòng)車UP

    研發(fā)中心里擺放著數(shù)輛用于測(cè)試的電動(dòng)車，這款名為“electric up!”的車子（以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車UP），在西歐已經(jīng)上市，歷經(jīng)中國(guó)道路的實(shí)際測(cè)試之后，將在2014年年底，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這款純電動(dòng)車在滿電情況下最大續(xù)航里程160千米，0至60千米/小時(shí)加速4.9秒，0至100千米/小時(shí)加速12.4秒。電動(dòng)車UP在歐洲的標(biāo)準(zhǔn)配置是：自動(dòng)空調(diào)、遙控停車、空調(diào)和暖氣、導(dǎo)航系統(tǒng)、可加熱擋風(fēng)玻璃、鋁合金輪圈、日間行車燈。

    電動(dòng)車UP的車身尺寸為3530×1640×1480毫米，軸距2420毫米，整備質(zhì)量1214千克，最高時(shí)速130千米，百千米能量消耗11.7千瓦時(shí)。它的能量來(lái)自于鋰電池，鋰電池安裝在地板的下面，沒有占據(jù)行李倉(cāng)空間，從而使得該車行李倉(cāng)的空間與同級(jí)汽油車一致。鋰電池總成的外形尺寸分別為1726毫米、1132毫米和303毫米（長(zhǎng)、寬、高），總質(zhì)量230千克，由17個(gè)電池組構(gòu)成，每個(gè)電池組里有12個(gè)電池單體，也就是說，總共有204個(gè)電池單體，每個(gè)單體的容量是25安時(shí)。鋰電池總成的總額定電壓為374伏特，電能容量18.7千瓦時(shí)。在峰值水平時(shí)，可提供75千瓦的有效功率輸出，長(zhǎng)時(shí)間可提供35千瓦功率輸出。

    電動(dòng)車UP的驅(qū)動(dòng)裝置是永磁同步電機(jī)，功率60千瓦，扭矩210牛米，電機(jī)作用于前輪，靠一臺(tái)單速變速器傳遞。該電機(jī)為兩用模式，在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，依靠大功率晶體管將電池中的直流電轉(zhuǎn)化成三相交流電；在發(fā)電機(jī)模式下，產(chǎn)生出的交流電經(jīng)整流后為電池充電。最大電流385安培。

    該車的一個(gè)特別之處在于，它不僅具備制動(dòng)時(shí)的能量回收，而且具備在不同模式下，不同等級(jí)的能量回收。在中控臺(tái)上，有個(gè)“D1、D2、D3、B”的選項(xiàng)，等級(jí)越高，能量回收效率越高，因?yàn)?，在能力回收的模式下，電機(jī)變成了電動(dòng)制動(dòng)器，而能量回收的效率根據(jù)駕駛需求可調(diào)。這樣的設(shè)計(jì)，不僅可以降低傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，減少更換剎車片與剎車盤的次數(shù)，還能回收更多的能量，加大續(xù)航里程。

    電動(dòng)車Up的充電分為3種。第一模式是像給手機(jī)充電那樣，直接把電源線接到傳統(tǒng)的普通插座里，充電電流1.7千瓦，充滿電的時(shí)間是11個(gè)小時(shí)；第二種充電模式是首先安裝壁掛充電箱，它可以向車輛提供3.6千瓦的交流電，充滿電的時(shí)間縮短為6小時(shí)；第三種模式是在公共充電站，以直流電供電的混合充電模式，此時(shí)充電電流高達(dá)40千瓦，30分鐘就能充入80%的電能。

    電動(dòng)車Up在很多細(xì)節(jié)上都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，比如，它的風(fēng)阻系數(shù)為0.308，在同級(jí)車中頗為占優(yōu)，滾動(dòng)阻力也在原有基礎(chǔ)上降低了7%。據(jù)介紹，這套系統(tǒng)所采用的電機(jī)、變速器、鋰電池、電池管理系統(tǒng)，均為大眾汽車獨(dú)立研發(fā)，并在德國(guó)境內(nèi)的大眾汽車零部件工廠生產(chǎn)。而這套系統(tǒng)除了應(yīng)用在電動(dòng)車UP上，同時(shí)還將應(yīng)用在高爾夫電動(dòng)車中。

    新型駕駛輔助系統(tǒng)與便利系統(tǒng)

    在汽車上安裝雷達(dá)、攝像機(jī)，讓汽車對(duì)周邊環(huán)境具備感知能力，再依靠程序和電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電控剎車，對(duì)不合適的駕駛動(dòng)作進(jìn)行某種程度地干預(yù)，把潛在的危險(xiǎn)盡可能多地消除。這種新型的駕駛輔助系統(tǒng)，如今已經(jīng)出現(xiàn)在新一代的歐版帕薩特中，在大眾汽車中國(guó)研發(fā)中心，工程師們正在對(duì)它進(jìn)行本土化測(cè)驗(yàn)，目的是讓程序更符合中國(guó)路況。據(jù)介紹，最新的安全保障系統(tǒng)和便利系統(tǒng)，包括全景視頻、后方交通預(yù)警、交通擁堵輔助系統(tǒng)、危險(xiǎn)情況緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、第3代自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等。

    全景攝像系統(tǒng)——該套系統(tǒng)于2010年在途銳中首度面世，目前進(jìn)行了大幅度升級(jí)。系統(tǒng)由4個(gè)高分辨率攝像頭取景，單個(gè)鏡頭取景范圍為180度，系統(tǒng)將畫面處理后，顯示在中控臺(tái)上，并能提供3D鳥瞰圖，該圖與目前已有的鳥瞰圖不同，而是將周邊環(huán)境的影像投射在一個(gè)半球上，總共可設(shè)置17個(gè)不同的虛擬攝像頭位置，確保車輛周圍的所有角度都能得到顯示。

    后方交通預(yù)警——當(dāng)駕車人掛上倒檔，即將從車位倒出時(shí)，該系統(tǒng)的雷達(dá)隨即開始工作。如果有車輛接近，即將發(fā)生碰撞，系統(tǒng)首先會(huì)發(fā)出圖像警報(bào)，繼而是聲音警報(bào)，如果駕車人仍未做出相應(yīng)反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)在即將發(fā)生碰撞的時(shí)候，自動(dòng)剎車，盡最大可能降低受損程度。

    交通擁堵輔助系統(tǒng)——這是一套在交通擁堵的情況下，提高的駕駛舒適性的裝置。當(dāng)汽車時(shí)速低于60千米時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，首先是保持汽車始終行駛在車道的中間位置，如果發(fā)生偏離，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)；其次，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)能自動(dòng)操控制動(dòng)和油門，根據(jù)前方路況引導(dǎo)汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。

    危險(xiǎn)情況緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)——當(dāng)危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)，傳感器檢測(cè)到駕車人未有任何相應(yīng)的動(dòng)作，系統(tǒng)將逐級(jí)加強(qiáng)對(duì)駕車人的提醒力度，直至緊急制動(dòng)，此時(shí)，雙閃燈自動(dòng)亮起，車輛會(huì)有輕微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，使旁車駕駛著能夠察覺到該車的危險(xiǎn)狀況。

    第3代自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)——在原有自動(dòng)泊車系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新增了半自動(dòng)正向駛?cè)氪怪避囄坏墓δ?。該系統(tǒng)功能豐富，能在各種不利的交通狀況下為駕駛員提供最佳的輔助，使泊車變得更加迅速，讓經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員也能輕松完成泊車。

    歷史回顧

    第1代泊車輔助系統(tǒng)：2007年問世，能在與道路平行的車位上實(shí)現(xiàn)倒車自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助。

    第2代泊車輔助系統(tǒng)：2010年問世，增加了在與道路垂直的停車位上實(shí)現(xiàn)倒車泊車入位自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能；還能幫助駕駛員在面積更為狹小的平行車位（車位只需比車身多出80厘米即可）上順利完成側(cè)方位停車。此外，該系統(tǒng)也能幫助車輛自動(dòng)駛出平行車位。

    車聯(lián)網(wǎng)與信息娛樂系統(tǒng)

    隨著智能手機(jī)的普及，在手機(jī)里設(shè)置一個(gè)客戶端，讓手機(jī)與汽車相連，從而拓展出各種功能，比如，遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程鎖車、遠(yuǎn)程解鎖，等等。而車內(nèi)安裝的新一代信息娛樂系統(tǒng)，猶如將一個(gè)在線的ipad裝在了中控臺(tái)上，可以提供包括信息查詢、網(wǎng)頁(yè)瀏覽在內(nèi)的26項(xiàng)功能，其中，智能導(dǎo)航功能涵蓋著行車管理、天氣預(yù)報(bào)、興趣點(diǎn)搜索、人工后臺(tái)服務(wù)等；呼叫中心可以提供手動(dòng)緊急求救、事故自動(dòng)報(bào)警等服務(wù)。據(jù)介紹，這套系統(tǒng)由汽車內(nèi)置的SIM卡提供支持，廠家提供為期4年的免費(fèi)使用期。

    上述之純電動(dòng)車、駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)，只是研發(fā)中心眾多項(xiàng)目中的3個(gè)，事實(shí)上，這里進(jìn)行的工作還有很多，比如，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能減排方面的進(jìn)一步改進(jìn)、行人探測(cè)功能及前端輔助系統(tǒng)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，等等。這些項(xiàng)目所要達(dá)成的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：把更為智能、更為安全、更為便捷的技術(shù)，進(jìn)行本土化調(diào)整，讓它們適應(yīng)中國(guó)的交通環(huán)境，適應(yīng)中國(guó)駕駛者的駕駛習(xí)慣，避免水土不服的遺憾局面出現(xiàn)，讓先進(jìn)的技術(shù)，更接中國(guó)地氣。