【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】在常見(jiàn)的家庭汽車(chē)?yán)?，在安全的前提下，追求性能的話，寶馬恐怕是個(gè)繞不開(kāi)的話題。有人可能會(huì)說(shuō)，如今電動(dòng)車(chē)的加速很猛，還買(mǎi)燃油車(chē)的人們，多半是出于情懷。通過(guò)一番實(shí)地體驗(yàn)，我認(rèn)為，別說(shuō)2025年，即使2035年，依舊買(mǎi)寶馬燃油車(chē)的人，也不會(huì)是僅僅出于情懷。它的綜合駕駛感受，是科技公司很難給您的，而后者的重點(diǎn)——智能，它同樣具備。

　　本文主要從操控、智駕、智能三個(gè)方面，與您分享試駕感受。

　　首先，看看它的發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)。

　　寶馬X3是一款中型SUV，指導(dǎo)價(jià)在34-44萬(wàn)元之間，主要分為25L豪華套裝和30L運(yùn)動(dòng)套裝，此次我試駕的，是30L，也就是俗稱(chēng)的2.0T高功版。

　　打開(kāi)機(jī)艙蓋，只見(jiàn)前端配有鋁制護(hù)板，寶馬傳承已久的支撐桿，自然不會(huì)缺席。機(jī)艙里的主角是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，高功版的最大功率是190千瓦，峰值扭矩400牛米，匹配8AT。

　　前后制動(dòng)均為通風(fēng)盤(pán)。我試駕的這輛車(chē)，車(chē)輪21英寸，前胎255/40R21，后臺(tái)285/35R21，是固特異的鷹馳F1（6代），該胎以操控為核心，主打性能的車(chē)，用它挺多——斯巴魯BRZ、豐田86、奧迪TT、捷豹XE、保時(shí)捷Boxster，等等。

　　底盤(pán)進(jìn)行了全覆蓋，很平整，前懸架為麥弗遜式，后懸架多連桿式，接近角20度，離去角21度，離地間隙214毫米。

　　四驅(qū)是X3的標(biāo)準(zhǔn)配置，這是寶馬縱置平臺(tái)的xDrive智能四驅(qū)，所謂智能，其實(shí)就是適時(shí)四驅(qū)——平坦路況兩輪驅(qū)動(dòng)，可以降低油耗；每當(dāng)前、后車(chē)輪摩擦力出現(xiàn)差異時(shí)，在0.1秒之內(nèi)，自動(dòng)切換成四驅(qū)，從而保持穩(wěn)定。

　　有人覺(jué)得適時(shí)四驅(qū)不如全時(shí)四驅(qū)“高級(jí)”。在我看來(lái)，只要是普通人，還是應(yīng)該務(wù)實(shí)一些，適時(shí)四驅(qū)既省油，關(guān)鍵時(shí)刻又不會(huì)掉鏈子，沒(méi)什么不好。

　　駕駛感受：線性、敏捷、暢快。

　　在操控方面，留給我的深刻印象，主要有6條。一是加速非常線性，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有“臺(tái)階”，而是一條順滑的斜線，向上攀升。即使踩地板油，從零起步，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)突兀，感覺(jué)非常舒服。

　　二是在加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響以及車(chē)內(nèi)配置的聲浪音效，營(yíng)造出一派激情，在非常悅耳的前提下，把人弄得躊躇滿(mǎn)志，差點(diǎn)兒以為自己突然擁有了改造地球的能量。

　　三是動(dòng)力持久，中后段加速?zèng)]發(fā)現(xiàn)明顯的衰減。在試駕過(guò)程中，我沿京津高速跑了一個(gè)來(lái)回，途中，在限速120公里的路段，遇到一大串慢車(chē)，時(shí)速最多80公里，且每車(chē)各占一道，我只得像滑雪比賽中的回轉(zhuǎn)那樣，左一下、右一下，逐個(gè)超越。此時(shí)，提速快的優(yōu)勢(shì)，得以充分體現(xiàn)，我可以很輕松地把車(chē)速?gòu)?0驟然升到120公里，安全超車(chē)。

　　四是變速器的換擋相當(dāng)順滑，我沒(méi)發(fā)現(xiàn)哪怕是絲毫的頓挫，且降擋速度極快，能夠始終讓車(chē)保持充沛的動(dòng)力。事實(shí)上，該車(chē)的比功率并不高，僅為0.078千瓦/千克，但百公里加速6.6秒，原因之一，就是變速器的表現(xiàn)很優(yōu)秀，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也很優(yōu)秀。

　　五是車(chē)身的穩(wěn)定性很棒，在高速公路上把時(shí)速加到法律允許的上限，對(duì)它來(lái)說(shuō)依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到邊緣，畢竟，德國(guó)的部分高速公路是不限速的，而這輛車(chē)的最高設(shè)計(jì)時(shí)速是235公里。

　　該車(chē)的懸架表現(xiàn)大體呈中性，略微向“硬”的那一邊兒，偏了一丟丟，但并沒(méi)有影響到后排座的舒適性。

　　六是彎道表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，在連續(xù)過(guò)彎的情況下，它的配合度相當(dāng)高，幾乎完全按照我的意圖，完美駛過(guò)，方向與懸架支撐，基本無(wú)可挑剔。這次是公共道路試駕，沒(méi)進(jìn)場(chǎng)地，但我記得，它的麋鹿成績(jī)挺不錯(cuò)，好像是差一點(diǎn)兒80公里，在同級(jí)車(chē)當(dāng)中，這是個(gè)很好的成績(jī)。

　　好成績(jī)的由來(lái)，除了底盤(pán)，還個(gè)原因，那就是后胎比前胎寬一些。這一點(diǎn)非常重要。有人更注重前胎，甚至把新胎優(yōu)先給前輪，其實(shí)，后輪的摩擦力才是最應(yīng)該關(guān)注的，平時(shí)，它可以帶來(lái)安全；激烈中，它可以提高性能。

　　駕駛樂(lè)趣：把馬力再加高一點(diǎn)兒。

　　眾所周知，寶馬汽車(chē)的核心價(jià)值之一，是注重操控，盡可能讓駕駛者享受到更多的駕駛樂(lè)趣。為此，它的許多車(chē)上，都裝有方向盤(pán)換擋撥片，專(zhuān)供駕駛技術(shù)比較好的人們，按照自己的需求，對(duì)動(dòng)力進(jìn)行控制。此外，左手處的減擋撥片，同時(shí)還是加力模式的啟動(dòng)鍵（BOOST）。

　　長(zhǎng)按它，儀表盤(pán)的下半部分變成紅色，中間位置出現(xiàn)10秒倒計(jì)時(shí)，也就是說(shuō)，在10秒之內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率額外升高，您可以利用它，做一把更為刺激的駕駛動(dòng)作。

　　同樣是在儀表盤(pán)中間區(qū)域，還有個(gè)G值的顯示，簡(jiǎn)單理解就是重力加速度，這是評(píng)測(cè)汽車(chē)性能的一個(gè)指標(biāo)，包括正向G值和側(cè)向G值。單以正向加速而言，如果您一腳油門(mén)下去，儀表顯示0.5個(gè)G，就得留神，此時(shí)您的身體已經(jīng)承受體重一半的重力；如果踩出1個(gè)G，意味著百公里加速不足3秒，沒(méi)受過(guò)訓(xùn)練的人，此時(shí)很可能頭暈?zāi)垦！?/p>

　　智駕輔助：時(shí)下的主流全部具備。

　　上述所言，有一些屬于駕駛樂(lè)趣的范疇。面對(duì)駕駛，不同的人，有著不同的理解。

　　有的人，非常樂(lè)于享受駕駛，是貨真價(jià)實(shí)的駕駛愛(ài)好者。

　　還有的人，僅僅是為了滿(mǎn)足出行需求，迫不得已，因而對(duì)今天的駕駛輔助、明天的自動(dòng)駕駛，更有興趣。

　　盡管寶馬在過(guò)去幾十年間，一直很注重駕駛樂(lè)趣，但對(duì)于新生事物，同樣表現(xiàn)得很激進(jìn)，經(jīng)常率先把各式各樣的電子器材，裝進(jìn)車(chē)?yán)铮瑥碾妵姷诫娪烷T(mén)、從電動(dòng)助力到電子總線，說(shuō)個(gè)具體的——這輛X3裝備的是電控剎車(chē)，全力剎車(chē)建壓150毫秒，比昔日快2-3倍。

　　如今，又迎來(lái)智能駕駛輔助。

　　從今年1月開(kāi)始，我連續(xù)試駕過(guò)好幾款寶馬車(chē)，比如電動(dòng)車(chē)寶馬i5、燃油車(chē)寶馬530，等等，它們的共同之處，是在智駕方面，幾乎完全相同。也就是說(shuō)，在智能駕駛輔助逐漸成為主流的今天，寶馬的各款車(chē)型，均做到與時(shí)代同步。

　　駕駛輔助的硬件之一是前方感知攝像頭，低配車(chē)型是單目，高配車(chē)型是雙目，攝像頭總數(shù)5-6個(gè)，此外還有12個(gè)超聲波雷達(dá)。

　　駕駛輔助的等級(jí)是L2，具備全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、并線輔助、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、疲勞提示、開(kāi)門(mén)預(yù)警，等等。

　　有人可能會(huì)問(wèn)，為何不是L3或更高？

　　原因在于，L3級(jí)駕駛輔助，確實(shí)可以在限定場(chǎng)景內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但仍要求駕駛者隨時(shí)接管。如果發(fā)生事故，很難判斷責(zé)任歸屬，再加上缺乏相關(guān)法律支持，以及自身尚需逐步完善，所以，即使特斯拉的FSD，在我國(guó)也屬于L2級(jí)駕駛輔助。

　　在駕駛中，按一下方向盤(pán)上的“MODE”鍵，便可進(jìn)入自適應(yīng)巡航，并通過(guò)圓形鍵上的加與減，設(shè)定車(chē)速。

　　這個(gè)看似很簡(jiǎn)單的事兒，之所以還要單獨(dú)說(shuō)出來(lái)，是因?yàn)?，我曾遇到過(guò)比較繁瑣的操作——明明就是個(gè)“開(kāi)”與“關(guān)”，非要弄成幾步，似乎挺有科技感，可實(shí)際上，給使用帶來(lái)麻煩。

　　開(kāi)啟自適應(yīng)巡航之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)管理車(chē)輛，將其控制在本車(chē)道里，按照設(shè)定的時(shí)速行駛。如果前方有慢車(chē)，相鄰車(chē)道又無(wú)車(chē)，系統(tǒng)會(huì)用商量的口吻，建議變更車(chē)道。駕駛者如果同意，往變道的方向看一眼，或者輕輕撥一下轉(zhuǎn)向燈操作桿，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)完成變道。

　　如果不具備變道條件，車(chē)速就會(huì)自動(dòng)降低，按照設(shè)定的車(chē)距，跟隨車(chē)流。

　　泊車(chē)輔助：自動(dòng)化程度比較高。

　　在智駕項(xiàng)目中，還包括泊車(chē)方面的駕駛輔助，主要內(nèi)容是循跡倒車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、前后雷達(dá)、車(chē)側(cè)預(yù)警、后視鏡自動(dòng)下翻、360度全景影像。

　　有趣的是，中控屏里的畫(huà)面，隨泊車(chē)情況而變，距離遠(yuǎn)時(shí)是全景，距離近時(shí)自動(dòng)改為局部，特別近時(shí)，又改為局部的俯瞰圖，同時(shí)伴隨聲音提示。

　　如果懶得自己倒車(chē)，按一下中間平臺(tái)上的泊車(chē)輔助鍵，系統(tǒng)便會(huì)開(kāi)始搜索車(chē)位，找到之后，由駕駛者選擇車(chē)頭泊入還是車(chē)尾泊入，二選一。

　　選好后，您就坐在那等著吧，接下來(lái)的活兒，都由系統(tǒng)自動(dòng)完成。一把輪就能倒進(jìn)去的話，約需20秒，兩把輪大概在40秒左右。

　　智能車(chē)機(jī)：眼不離路，心無(wú)旁騖。

　　把手機(jī)里的一些功能，與汽車(chē)融合，從而變成車(chē)機(jī)，早已不是什么新鮮事兒，尤其最近5年，液晶屏的尺寸越來(lái)越大。但汽車(chē)終歸不是手機(jī)，它的本質(zhì)是行駛，把車(chē)機(jī)弄得太復(fù)雜，甚至就連一個(gè)最簡(jiǎn)單的操作，都得進(jìn)入二級(jí)頁(yè)面才能完成的話，就有可能造成駕駛者分心，從而給安全帶來(lái)隱患。

　　寶馬車(chē)機(jī)的特點(diǎn)，在于頁(yè)面簡(jiǎn)潔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。主頁(yè)以地圖為主，襯著幾個(gè)小組件，用不著點(diǎn)擊進(jìn)入二級(jí)頁(yè)面，就能對(duì)常用功能進(jìn)行操作，從而做到“眼不離路，心無(wú)旁騖”。

　　頁(yè)面雖然簡(jiǎn)潔，內(nèi)容并無(wú)缺席。主要分成2大類(lèi)，第一車(chē)輛應(yīng)用，包括使用說(shuō)明、行車(chē)信息、車(chē)輛狀況、車(chē)輛設(shè)定、駕駛設(shè)定、行車(chē)記錄，等等；第二是信息娛樂(lè)，包括電話、微信、導(dǎo)航、多媒體、應(yīng)用商店，等等。時(shí)下車(chē)機(jī)的各種熱門(mén)，它基本都具備。

　　在語(yǔ)音控制方面，主要功能是免喚醒詞、四區(qū)語(yǔ)音控制、延時(shí)聆聽(tīng)和跨域多意圖指令。您這兒發(fā)出一次指令，它能多任務(wù)并行。

　　盡管語(yǔ)音控制的內(nèi)容挺多，盡管液晶屏可以觸摸操作，在中間平臺(tái)上，依舊有個(gè)操作區(qū)，用中間的“大轉(zhuǎn)輪”操作，比屏上觸摸操作更為快捷，至于常用功能，可以一鍵進(jìn)入，音量大小，也能一撥即可，比語(yǔ)音控制至少快10倍。

　　車(chē)機(jī)同時(shí)配有OTA升級(jí)，不斷更新軟件。據(jù)廠家介紹，今年9月，即將新增“深度求索”（DeepSeek），屆時(shí)，X3的車(chē)主在車(chē)機(jī)上，也能使用這個(gè)頗為領(lǐng)先的AI助手。

　　最后，再看看2個(gè)數(shù)據(jù)記錄。

　　1，噪音：時(shí)速120公里，車(chē)內(nèi)66分貝。

　　在靜止?fàn)顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)，車(chē)內(nèi)31分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后44分貝，時(shí)速80公里63分貝，時(shí)速100公里64分貝，時(shí)速120公里66分貝。

　　2，油耗：本次試駕總平均油耗9.2升。

　　按照工信部數(shù)據(jù)，該車(chē)在WLTC工況下的綜合油耗，是8.3升/百公里。我在試駕過(guò)程中，記錄到以下幾個(gè)數(shù)字。

　　第一，基本保持90公里的時(shí)速，行駛100公里之后，儀表顯示百公里油耗5.4升。這是此次試駕當(dāng)中，油耗的最低值。

　　第二，郊區(qū)公路，路況良好，按限速60公里駕駛，3小時(shí)之后，儀表顯示油耗6.6升。

　　第三，在限速120公里的高速公路上，由于時(shí)速在80公里左右的慢車(chē)特別多，只好不停地減速與加速，加速時(shí)，短時(shí)間內(nèi)的車(chē)速在130公里左右，行駛1個(gè)小時(shí)之后，平均時(shí)速105公里，儀表顯示百公里油耗8.3升。

　　第四，北京市區(qū)道路，基本沒(méi)遇到堵車(chē)，只是紅綠燈較多，不斷啟停，最終平均時(shí)速31公里，儀表顯示百公里油耗8.6升。

　　第五，北京市區(qū)道路，早高峰，全程擁堵，最終平均時(shí)速25公里，儀表顯示百公里油耗11.6升。

　　第六，北京市區(qū)道路，周末晚高峰，全程嚴(yán)重?fù)矶?，每次起步只能走幾米，最終平均時(shí)速17公里（比騎自行車(chē)還慢），儀表顯示百公里油耗14.4升，這是此次試駕當(dāng)中，油耗的最高值。

　　這回試駕，共行駛514公里，儀表顯示百公里油耗9.5升，但通過(guò)加滿(mǎn)油（油箱容積65升），得知百公里油耗9.2升，低于儀表顯示，當(dāng)然，這里面或許有加油機(jī)的誤差。

　　試駕之后的總結(jié)：不止在于情懷。

　　通過(guò)對(duì)操控、智駕、智能三方面的感受匯總，可以看出，這輛寶馬X3不僅動(dòng)力很強(qiáng)，操控沿襲了寶馬的優(yōu)良傳統(tǒng)，在新興的智駕和智能方面，同樣做得挺不錯(cuò)。

　　既具備很好的性能，同時(shí)又具備時(shí)下的熱門(mén)。

　　所以我認(rèn)為，在電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多的今天，選擇它的人，恐怕不是僅僅出于情懷。因?yàn)?，它的綜合駕駛感受，是科技公司很難給您的，而科技公司的重點(diǎn)——智能，它同樣具備。

　　更多內(nèi)容：寶馬X3車(chē)型配置盤(pán)點(diǎn)。點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。

　　在寶馬的SUV序列中，X3定位相對(duì)比較低，指導(dǎo)價(jià)34.99萬(wàn)元的“門(mén)檻”，讓它無(wú)法與少則五六十萬(wàn)，多則百萬(wàn)上下的“兄長(zhǎng)”們相提并論，但是，目前在售的2025款新車(chē)，無(wú)論智能車(chē)機(jī)，還是智能駕駛輔助，都做到與時(shí)代同步，更不用說(shuō)，它作為寶馬家族中的一員，與生俱來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力與優(yōu)質(zhì)操控。在這里，首先將其車(chē)型配置進(jìn)行一番盤(pán)點(diǎn)，供您選車(chē)參考。