加速測(cè)試 平穩(wěn)有余 激情不足

　　變速箱能夠容忍的起步轉(zhuǎn)速在2100轉(zhuǎn)/分鐘左后，在這個(gè)轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的扭矩并不能夠突破寬度為215mm輪胎的抓地力，所以也沒(méi)有出現(xiàn)經(jīng)常聽(tīng)到的響胎聲，加速感覺(jué)很輕柔，并沒(méi)有什么推背感。雖然起步時(shí)最大加速度0.46G不低，但是持續(xù)時(shí)間非常有限，1檔的加速度始終呈下落趨勢(shì)，而到了2檔3檔時(shí)車子加速度值才穩(wěn)定下來(lái)，從側(cè)面也印證了雅閣偏向舒適的取向。最終雅閣2012款2.4LX的百公里加速成績(jī)?yōu)?1.06秒，與同級(jí)車型相比略顯平庸。

　　不過(guò)百公里加速的成績(jī)并不代表車子動(dòng)力的全部，由于調(diào)校偏向舒適，變速箱前幾檔位中綿密的齒輪比打磨掉了加速時(shí)的推背感，刻意的將車變得柔順，給乘客以更佳的舒適感。但是這臺(tái)功率達(dá)到132kW的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的提速還是不容小覷的，即使是在高速公路上行駛時(shí)到160公里/小時(shí)也并不是一件難事，相比于其他發(fā)動(dòng)機(jī)，排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段加速的優(yōu)勢(shì)還是不可忽略的。

　　剎車測(cè)試 并不驚艷 勝在穩(wěn)定

　　雅閣的剎車成績(jī)并不驚艷，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，最好成績(jī)停留在了41.37米，雖然并沒(méi)有達(dá)到40米之內(nèi)，但以幾年前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，也是十分優(yōu)秀了。

　　如此的剎車成績(jī)應(yīng)該與其所采用的輪胎不無(wú)關(guān)系，一則是雅閣所采用的優(yōu)科豪馬Aspec低滾阻輪胎的強(qiáng)項(xiàng)是環(huán)保和靜音，與主打性能的輪胎相比想必性能上有些差異，二則便是輪胎寬度215mm很好的兼顧了油耗，但是很難獲得更佳的抓地力，不過(guò)好在制動(dòng)成績(jī)非常穩(wěn)定，十余次剎車過(guò)后雖然剎車踏板的腳感略軟，但是成績(jī)卻沒(méi)有太多變化，證明了雅閣的剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性還是非常值得信賴的。