我國汽車產(chǎn)業(yè)盡管取得了長足進(jìn)步，但“量”的增長并沒有帶來“質(zhì)”的突破。汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，需大力推進(jìn)自主創(chuàng)新。

長安汽車集團(tuán)董事長 徐留平

　　近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)盡管取得了長足進(jìn)步，但“量”的增長并沒有帶來“質(zhì)”的突破。要實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，需要大力推進(jìn)自主創(chuàng)新。我國汽車業(yè)有很多研發(fā)模式：聯(lián)合、仿制、借外國平臺來運(yùn)用、買外國的產(chǎn)品技術(shù)和平臺、自主研發(fā)。這幾種方式?jīng)]有對錯之分，但是企業(yè)要想變強(qiáng)、變優(yōu)秀，就必須要有獨(dú)立自主的核心技術(shù)。否則光靠買，是買不來汽車強(qiáng)國的。

　　核心技術(shù)缺乏是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。國外汽車巨頭投入科技領(lǐng)域的資金占銷售收入的比例一般在5%左右，中國企業(yè)無論是在絕對量還是相對量方面，都還有不小差距。因此，汽車企業(yè)一定要重點(diǎn)加大科技投入，回歸到汽車產(chǎn)業(yè)全球化競爭的本質(zhì)：自主開發(fā)，真正提升自主創(chuàng)新能力。

　　長期以來，有人把體現(xiàn)在產(chǎn)品上的物化技術(shù)同能夠設(shè)計(jì)開發(fā)這些產(chǎn)品的能力混為一談。在這種邏輯下，似乎外國企業(yè)在中國投資設(shè)廠生產(chǎn)新產(chǎn)品，或中國可以購買使用外資企業(yè)的新產(chǎn)品，就等于中國具有開發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)這些產(chǎn)品的能力，這是錯誤的。例如，只要肯付錢，中國人可以開奔馳寶馬汽車、坐波音飛機(jī)等等，但這只是在消費(fèi)別人的產(chǎn)品，而設(shè)計(jì)和開發(fā)這些產(chǎn)品的能力不屬于你，品牌不屬于你，產(chǎn)生的利潤也不屬于你。技術(shù)能力是組織內(nèi)生的，只能在技術(shù)研發(fā)的實(shí)踐中才能形成，因此只有自主研發(fā)才可能發(fā)展出能力，才可能擁有知識產(chǎn)權(quán)，無論引進(jìn)技術(shù)和引進(jìn)外資對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展多么重要，都代替不了自主開發(fā)對技術(shù)學(xué)習(xí)的關(guān)鍵作用。

　　在自主創(chuàng)新方面，長安有幾個思路。第一，充分利用全球資源，用全球資源武裝自己，而不是閉門造車。我們在意大利、日本、英國、美國擁有自己的研發(fā)中心，把全球優(yōu)秀的人力資源吸引到長安這個平臺來。第二，把技術(shù)進(jìn)行分類管理提升，將七大總成、四大工藝、一萬多個零部件、幾百項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)都進(jìn)行了分類，一項(xiàng)一項(xiàng)對標(biāo)，全球是什么水平，長安是什么水平，差距在哪兒，然后制定自己的技術(shù)路線圖。第三，在一些缺項(xiàng)技術(shù)上，加緊補(bǔ)缺，特別是在海外補(bǔ)缺。比如，我們在美國的研發(fā)項(xiàng)目是底盤，有助于把我們的底盤總體調(diào)校技術(shù)提升到新的高度。此外，支持優(yōu)勢企業(yè)開展全球范圍內(nèi)的兼并重組，也可快速彌補(bǔ)關(guān)鍵技術(shù)缺口。到2020年，長安將實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷500萬—600萬輛，其中自主品牌車產(chǎn)銷占比60%以上。