顧名思義，英菲尼迪FX35使用了排量為3.5升的V6自然吸氣發(fā)動機，代號是VQ35HR，它的最大功率是244千瓦@6800轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為350牛·米@4800轉(zhuǎn)/分。相較于上代車型使用的VQ35DE發(fā)動機，這臺發(fā)動機除了引入連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)（CVTC）技術(shù)之外，還提升了發(fā)動機的平順性和響應(yīng)速度，并更加注重高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，至于美中不足的地方則是直噴技術(shù)依舊缺席。

　　在英菲尼迪FX35身上我們可以看到7擋自動變速器的身影，它由英菲尼迪和Jatco共同研發(fā)。因為具有比上代車型5擋自動變速器更加綿密的齒比，所以在急加速時會有更好的平順性。在日常使用中，這臺變速器的頓挫感也極小，對提升駕乘舒適性和整車的品質(zhì)感很有幫助。

　　對于一輛注重公路操控表現(xiàn)的SUV而言，四輪獨立懸掛無疑是最好的選擇，這是時下流行的做法，其實細心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，即便是注重越野性能的路虎攬勝和吉普大切諾基也是如此，所以我們在英菲尼迪FX35身上看到了前雙叉臂/后多連桿懸掛。

　　除此之外，英菲尼迪FX系列的亮點之處還有智能底盤減震控制系統(tǒng)（CDC），它可以根據(jù)路況的不同自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼，以達到提升整車操控性和駕乘舒適性的作用，遺憾的是在我們測試的FX35上，并沒有這套好用的系統(tǒng)，因為它目前只能在價格更貴的FX50身上看到。

　　目前國內(nèi)的英菲尼迪FX系列，無論FX35還是FX50都使用了大直徑的21寸輪轂，它們的輪胎規(guī)格尺寸也同為265/45 R21。在這里我想善意的提個醒，那就是在遇到越野路況時悠著點，因為這么小的輪胎扁平比注定它更容易被小石塊等尖銳的物體損壞，要知道這四條鄧祿普SP SPORT 01運動型輪胎可不是便宜貨。