【車訊網(wǎng) 報(bào)道】駕駛蘭德酷路澤4.0VX可以讓人感受到極佳的均衡性，無論在戶外越野，還是乘坐它在公路上行駛，這款車都能提供足夠讓人滿意的表現(xiàn)。在它的身上，豐田真正的做到了越野、舒適兩不誤。當(dāng)然，也有不足之處，因?yàn)槿笔Я塑嚿矸€(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）和倒車?yán)走_(dá)等實(shí)用配置，所以身為國(guó)產(chǎn)車的它，在性價(jià)比上反而顯得不是那么吸引人。

　　蘭德酷路澤4.0VX使用型號(hào)為1GR的4.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在日常使用中可以感受到其依舊注重低轉(zhuǎn)高扭的輸出特性，此外還延續(xù)了“不挑食”的優(yōu)點(diǎn)，可以繼續(xù)使用93號(hào)（京92號(hào)）汽油。相較于老款車型的4.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的改變之處在于功率和扭矩分別提升了23千瓦和9牛·米，并提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

　　另外，仔細(xì)的對(duì)比了老款蘭德酷路澤的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)之后，我還發(fā)現(xiàn)了一件有趣的事，那就是這臺(tái)經(jīng)過重新調(diào)校的4.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率竟然與從前服役的4.7升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相同，一樣是202千瓦，不知道是巧合還是有意而為之。

　　相比之下，傳動(dòng)系統(tǒng)則沒有發(fā)生任何改變，在我們的這輛試駕車上依舊使用了5擋自動(dòng)變速器。而在兩款售價(jià)超過百萬的4.6升V8上，一汽豐田則為它們升級(jí)成了6擋自動(dòng)變速器，所以如果想要感受更加平順的換擋表現(xiàn)，消費(fèi)者們就只能考慮4.6升V8車型了。

　　前雙叉臂獨(dú)立懸掛是同級(jí)別SUV車型慣用的，沒什么不一樣的。值得一提的是后整體橋非獨(dú)立懸掛，這是偏重越野慣用的一種懸掛結(jié)構(gòu)，最明顯的優(yōu)點(diǎn)是“堅(jiān)固、可靠、耐用”，相信這是大家都知道的，同樣注重越野性能的吉普牧馬人和奔馳G級(jí)更是采用了前后整體橋非獨(dú)立懸掛。

　　此外，對(duì)于偏重越野性能的SUV而言，整體橋式非獨(dú)立懸掛的另一個(gè)好處是在車輪自由行程上有著獨(dú)立懸掛不可比擬的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閼覓煨谐淘介L(zhǎng)就越能保證車輪盡可能的與地面親密接觸。

　　同時(shí)，在蘭德酷路澤4.0VX的身上我們還能看見豐田的動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)（KDSS），通過電子和液壓系統(tǒng)對(duì)前后橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行控制，優(yōu)點(diǎn)是在越野時(shí)提高了車輪的接地性能，增強(qiáng)了通過性，而在公路上則可以盡量減小車身側(cè)傾，提升行駛穩(wěn)定性。

　　蘭德酷路澤4.0VX采用鄧祿普GRANDTREK AT22全路況輪胎，特點(diǎn)是在公路行駛是胎噪被抑制的很低，間接提升了駕乘舒適性。而相對(duì)不夠完美的地方是，因?yàn)檩喬ピ谠O(shè)計(jì)之初就需要考慮到同時(shí)兼顧越野性能的需要，所以在公路上的抓地力表現(xiàn)不如更加偏重公路的輪胎。