【車訊網(wǎng) 報道】由中歐國際工商學(xué)院、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會共同舉辦的2012第十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇10月28日在上海舉行。長安汽車股份有限公司副總裁馬軍在會上發(fā)言，他在發(fā)言中表示，盡管中國車企參與到國際化競爭中，但目前質(zhì)量仍不高。盡管某些品牌在海外建立起了生產(chǎn)基地，但仍然缺乏自身品牌輸入。中國車企產(chǎn)品仍然處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，價格、品牌影響力等都處于較低水平。會后馬軍接受車訊網(wǎng)編輯訪問時透露，長安的高端車型計劃也已經(jīng)提上日程，CD級車年底就會面世。

　　車訊網(wǎng)：長安和標(biāo)致雪鐵龍的合作是否意味著長安邁出了走向國際化的道路呢？長安未來的國際布局又是怎樣呢？

　　馬軍：長安和標(biāo)致雪鐵龍應(yīng)該目前還只是國內(nèi)范圍的合資，還沒有提到走向國際化的合資，它還是一個百分之五十到百分之五十的合資企業(yè)。

　　車訊網(wǎng)：那么現(xiàn)在有傳聞?wù)f長安的高端車型計劃被擱延，請問馬總具體什么時候才會推出呢？

　　馬軍：其實高端并沒有像媒體所說的被擱延，其實我們CD級的車已經(jīng)出來了，年底就會面世。后面的車型我們也在做，只是說我們要求它的品質(zhì)水平要求的更高，也不應(yīng)該是現(xiàn)在說的拖延的節(jié)奏，它的客戶群和體面是不一樣的，所以說我們制造商制造的也應(yīng)該不一樣。

　　車訊網(wǎng)：馬先生請問您從企業(yè)這方面來看，對新能源市場和新能源汽車的市場有什么看法？您認(rèn)為現(xiàn)在新能源發(fā)展的瓶頸和制約因素有哪些呢？

　　馬軍：其實我覺得國內(nèi)在產(chǎn)業(yè)化，然后是在成本的控制，第三大塊就是核心技術(shù)，如果你僅僅利用國外的核心技術(shù)，那中國的混合動力車就僅僅是個組裝而已，如果這三方面都得到滿足，那我相信我們的國民也樂于營造一個相對清潔的空氣干凈的環(huán)境的。

　　車訊網(wǎng)：那么馬先生您認(rèn)為核心技術(shù)包括哪些方面？成本控制要達(dá)到怎樣的水平才是比較合理的呢？

　　馬軍：這個目前我們還沒辦法評估，因為就目前我國來講還沒有辦法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，今后的過程可能還比較漫長。問題可能還是在于我們目前掌握的核心技術(shù)比較有限，運用也不是十分成熟。

　　車訊網(wǎng)：那么是不是我們可以這么理解，就是目前我們發(fā)展的核心依舊是傳統(tǒng)車型，對新能源并沒有到達(dá)相當(dāng)?shù)闹匾暎?/p>

　　馬軍：是的，目前的重心依舊在傳統(tǒng)車型，這也是市場需求所在。新能源車的投資是在投未來，沒有看到充分肯定的回報之前，我想砸錢在里面是不夠理智的，畢竟我們自主品牌的資金實力是趕不上國外的大型汽車廠商的，所以投入就會顯得更加謹(jǐn)慎。

　　車訊網(wǎng)：那么能不能請您透漏一下，目前新能源車型研發(fā)的投入比例大概有多少？

　　馬軍：目前具體的數(shù)字我還無法明確的告訴你，但是我很確定我們已經(jīng)在做，而且很多國有自主品牌的其他企業(yè)也在做。包括奧運期間我們的純電動產(chǎn)品已經(jīng)開始示范演習(xí)，只是目前還無法產(chǎn)業(yè)化，像我之前講的，未來的投資效益無法明確的知道，企業(yè)也需要相當(dāng)謹(jǐn)慎。

　　車訊網(wǎng)：那您覺得新能源實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還要走多久？

　　馬軍：我覺得這還是取決于我們的消費環(huán)境，和政策的支撐力度，還有就是我們對技術(shù)的掌控，這些都是產(chǎn)業(yè)化的先決條件。要快可能十年，我認(rèn)為五到十年吧，五到十年內(nèi)會占據(jù)一定的市場份額，包括純電動和混合動力，隨著核心技術(shù)的突破。

　　車訊網(wǎng)：好的，非常感謝馬先生介紹我們的訪問！