筆者這次試駕的是5MT手動(dòng)擋車(chē)型，新奔奔的離合踏板行程并不長(zhǎng)，力度也很輕柔，油門(mén)踏板則沒(méi)有絲毫的曠量，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很直接，5MT變速器檔位清晰，甚至你能感覺(jué)到明顯的吸入感。當(dāng)你短時(shí)間適應(yīng)之后會(huì)發(fā)現(xiàn)這一臺(tái)很好開(kāi)的手動(dòng)擋小車(chē)。

　　1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這款1噸左右的小車(chē)剛好夠用，你不用擔(dān)心滿(mǎn)員+開(kāi)空調(diào)+跑山路會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。新奔奔的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)要等待轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn)以上，特別是2500轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)比較明顯的讓你感受到，快速超車(chē)也變得更加容易一些。

　　新奔奔配備的EPS電子助力系統(tǒng)使得方向盤(pán)的力度變得非常的輕，筆者可以舒適的把手臂搭在窗框上，單手扶著方向盤(pán)來(lái)駕駛。而當(dāng)車(chē)速攀升到40km左右，方向盤(pán)的力度則有明顯的加重，以此來(lái)保證高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

　　奔奔的底盤(pán)讓筆者印象深刻，它沒(méi)有國(guó)產(chǎn)小車(chē)常見(jiàn)的那種松散感，特別是當(dāng)你駕駛過(guò)POLO或高爾夫，你會(huì)在奔奔身上找到熟悉的感覺(jué)。筆者認(rèn)為奔奔的那種緊實(shí)的整體感才是這款車(chē)的真正亮點(diǎn)。高速行駛時(shí)，車(chē)輛的抓地力也表現(xiàn)的很充足，筆者故意通過(guò)高速路上的小坑，新奔奔并沒(méi)有出現(xiàn)發(fā)飄的感覺(jué)。

　　除此之外，新奔奔的NVH也做得比較到位，在車(chē)輛時(shí)速在60km以?xún)?nèi)，你基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來(lái)的噪音，此時(shí)主要的噪音源還胎噪和風(fēng)燥。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總體來(lái)說(shuō)，新奔奔是一款很有誠(chéng)意的產(chǎn)品，它全新的動(dòng)力系統(tǒng)以及深厚的底盤(pán)調(diào)校能力讓筆者印象深刻。正如它的產(chǎn)品定位一樣，確實(shí)能讓你感受到它與奔奔mini的優(yōu)勢(shì)所在。它的品質(zhì)提升是實(shí)實(shí)在在的，如果價(jià)格不是特別離譜的話(huà)，新奔奔的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)很不錯(cuò)。