【車訊網(wǎng) 報(bào)道】其實(shí)提到后驅(qū)車我們大多數(shù)人會(huì)首先想到的是豐田銳志，較低的售價(jià)還有那后驅(qū)系統(tǒng)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)讓很多對(duì)操控比較敏感的車主給銳志定義了一個(gè)新稱呼“入門級(jí)后驅(qū)車”。新銳志在動(dòng)力系統(tǒng)上沒有變化，只是在配置和操控上進(jìn)行了小幅度的調(diào)整，變化最大的主要還是外觀。對(duì)于銳志相信大家早已上熟悉的不能再熟悉了，所以這里小編就不多廢話了，還是直接進(jìn)入今天的主題，看看新銳志在加速和制動(dòng)測(cè)試的表現(xiàn)上如何。

　　動(dòng)力/操控:動(dòng)力不變，新增FAD懸掛系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面同樣沒有變化，分別搭載2.5L和3.0L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們此次提取這部試駕車便是2.5L版，其最大功率為142kw/6200rpm，最大扭矩為236Nm/4400rpm。變速箱也是繼續(xù)沿用老款的6速手自一體相搭配，并且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)模式和雪地模式兩種。對(duì)于動(dòng)力方面我只有一個(gè)疑問，什么時(shí)候?qū)⒍帱c(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)改為缸內(nèi)直噴呢....

　　新銳志值得一提的是其懸架系統(tǒng)，除了采用前雙叉臂和后多連桿式獨(dú)立懸架外，在高配車型上不僅沿用了AVS主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架支撐性功能，還首次加入了FAD純機(jī)械式的震動(dòng)反饋可變阻尼懸掛系統(tǒng)，可見銳志對(duì)于追求舒適性和強(qiáng)調(diào)操控性兩者兼顧不只是說說而已。