【2009年】

　　“我們爭(zhēng)取2011年過(guò)100萬(wàn)輛，最遲是2012年。100萬(wàn)輛分給四塊市場(chǎng)分擔(dān)，奇瑞品牌仍是我們的主打，微車市場(chǎng)由開(kāi)瑞承擔(dān)，中高端轎車和瑞麒和威麟，最后是國(guó)際市場(chǎng)。”

　　“如果形勢(shì)不好的dquo;

　　“我們創(chuàng)立瑞麒品牌的目的，就是為了滿足另一部分客戶群的需求。造型要典雅，車型要寬大，價(jià)錢(qián)要貴。我說(shuō)過(guò)，這車絕對(duì)不能賣便宜了！”

　　——2009年尹同躍接受媒體采訪時(shí)說(shuō)

　　點(diǎn)評(píng)：2008年是奇瑞是風(fēng)光，按中汽協(xié)數(shù)據(jù)，奇瑞當(dāng)年用車企業(yè)上汽通用五菱、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用。而到2009年，盡管奇瑞

　　學(xué)如逆水行舟不進(jìn)則退，北京現(xiàn)代、重慶長(zhǎng)安、一汽大眾的發(fā)力，讓奇瑞相形見(jiàn)絀。

　　不過(guò)，此時(shí)尹同躍仍然陶醉在多品牌求速度的奇瑞夢(mèng)之中，正如他2011年說(shuō)的“2008年的那次轉(zhuǎn)型是沒(méi)有成功的轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵是我本人沒(méi)轉(zhuǎn)變。”

　　夭折的創(chuàng)新、半途而廢的變革，往往都是人禍，此言不虛。

　　【2010年】

　　吉利買(mǎi)了，我們不敢買(mǎi)，他們買(mǎi)了，買(mǎi)了就要支持他。如果成功了也是中國(guó)汽車工業(yè)的成功，如果失敗也是中國(guó)汽車工業(yè)的失敗。

　　——2010年尹同躍談吉利收購(gòu)沃爾沃

　　點(diǎn)評(píng)：2010年吉利以支付超過(guò)13億美金的代價(jià)收購(gòu)沃爾沃，2010年奇瑞虧損6.14億元。

　　吉利收購(gòu)沃爾沃，你奇瑞2007年就與以色列集團(tuán)成立觀致，在沒(méi)出錢(qián)的情況下，以地皮、技術(shù)就占股55%，盡管后來(lái)股權(quán)變更至50%，但是，我覺(jué)得奇瑞也不虧。

　　不過(guò)唯一不同的是，就目前來(lái)看，沃爾沃在吉利手中漸入佳境，而觀致似乎正在水深火