穿過峽谷，進(jìn)入宜良?jí)巫?，立即產(chǎn)生了一種愉悅感。這好感，在離開市區(qū)，繼續(xù)往南時(shí)，依舊保持著。論面積，宜良?jí)巫釉谠颇吓判泻芸亢?，它的面積并不大，但在這里獲得的好感——恬靜、舒適，并非每個(gè)壩子都擁有。這些年在旅途中發(fā)現(xiàn)，小鎮(zhèn)往往能帶來(lái)舒適感，可不知為何有人熱衷于“大”，最近幾年還特喜歡在昔日地名前加個(gè)“大”字。似乎大就是先進(jìn)，大就是最好。游覽過30多個(gè)國(guó)家，很多彈丸小國(guó)，國(guó)土面積與經(jīng)濟(jì)數(shù)字根本不值得一提，但那里的人們，生活品質(zhì)之高，生活環(huán)境之優(yōu)越，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了咱們的想象。咱這兒少數(shù)人才能享受到的生活氛圍，在人家那幾乎普及全國(guó)。

　　中國(guó)靠“大”占了很多優(yōu)勢(shì)，比如資源、比如市場(chǎng)，但也伴隨著某些不足。因?yàn)樽陨硎袌?chǎng)很大，人們變得不思進(jìn)取，在家門口隨便搞一搞就能大把賺錢，無(wú)需提高品質(zhì)，目光也變得狹隘。就拿農(nóng)家樂來(lái)說(shuō)，餐具、服務(wù)、味道、就餐環(huán)境，沒有一樣值得夸耀，可每逢節(jié)假日，照樣人山人海。汽車也是如此。賣下沃爾沃轎車，不研究在世界范圍內(nèi)如何開拓更多市場(chǎng)，而是一門心思在國(guó)內(nèi)建廠。與之形成鮮明對(duì)照的是，150年前，歐洲商人努力把生意做到全世界，把別國(guó)口袋里的錢，掙到自己的國(guó)里。最早是以武力為后盾開拓市場(chǎng)，后來(lái)變成靠智商，甭管哪個(gè)，收獲都不小。咱們卻始終陶醉于“大”，慷慨地把自己的一切貢獻(xiàn)出去，如同老舍先生在《茶館》里寫的那句臺(tái)詞：咱大清國(guó)有的是金山、銀山。不在乎。真是可悲。

　　滇越鐵路經(jīng)過宜良?jí)巫樱吧q如江南。

　　離開宜良市區(qū)沒多遠(yuǎn)，經(jīng)過羊街子站，宜良站到這一站是7公里。羊街子站已被裁撤，多余出來(lái)的鋼軌，堆在昔日的道線及站臺(tái)上。

　　羊街子站，距離宜良站7公里，海拔1539米。

　　無(wú)論哪種軌距的鋼軌，橫截面都一樣，都是“工”字型，我國(guó)鐵路標(biāo)志，就是因它而來(lái)。下圖是法國(guó)技術(shù)人員在100多年前的制圖。滇越鐵路的鋼軌在法國(guó)制造，是Vignle型，每米重25千克，標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度9.58米。

　　滇越鐵路是單線，為了提高運(yùn)力，只能采用多建車站的方式——即使是4等小站，也至少有兩股道，這樣一來(lái)，可以提升容量，從而提升運(yùn)力。正是這個(gè)原因，1910年全線竣工后不久，法國(guó)人就開始增建車站，車站總數(shù)從最初的34個(gè)，升為43個(gè)，增建的9個(gè)車站里，就有眼前這個(gè)羊街子站。

　　羊街子站所在地是南羊鎮(zhèn)，過了鎮(zhèn)子繼續(xù)往南，7公里之后是狗街鎮(zhèn)。鎮(zhèn)子在河的東側(cè)，河西，一個(gè)僻靜的小村里，則是狗街子車站。1978年，在這倆站之間，發(fā)生過一起火車對(duì)撞事故，7人遇難，14人重傷，原因是值班員沒有按章操作，導(dǎo)致相對(duì)而行的兩列火車，同一時(shí)間進(jìn)入同一區(qū)間。事后，昆明鐵路局把這一天定為每年一度的安全日。

　　狗街子站，距離羊街子站7公里，海拔1493米。

　　這個(gè)車站已經(jīng)停止使用，站內(nèi)站外空無(wú)一人，但站房建筑比較新，估計(jì)是最近二三十年的建筑。

　　站臺(tái)上一片寂靜，猶如無(wú)人區(qū)。站臺(tái)上的調(diào)度室，也是現(xiàn)代建筑。

　　1910年滇越鐵路竣工時(shí)，首批車站34個(gè)，狗街子站是其中之一。找到一張老照片，像是50年代以后拍的，盡管如此，照片里的建筑，眼下一點(diǎn)兒都找不到了。

　　按理說(shuō)，裁撤的車站，站內(nèi)軌道也會(huì)隨之拆除，因?yàn)椴恍枰獣?huì)車了，只保留正線即可。可狗街子站里的線路，依舊保留著，僅僅站牌涂白。

　　狗街子站之后，宜良?jí)巫蛹磳⒆咄?，山就在眼前了?/span>

       進(jìn)入150公里的南盤江峽谷

　　此時(shí)，滇越鐵路開始傍著河走，這河叫南盤江，是珠江的源頭之一。估計(jì)從這兒弄條船，漂呀漂，最后就能漂到廣州了。從這兒開始，滇越鐵路將在南盤江峽谷中，行駛大約150公里。整個(gè)旅程中，滇越鐵路4次跨越南盤江，眼前所見，是第一次跨越。

　　附近還有一座鐵路橋，從地圖看，它是前往廣西百色的鐵路線。

　　剛剛進(jìn)入峽谷，地勢(shì)還不太險(xiǎn)峻，對(duì)面出現(xiàn)一個(gè)村莊，周圍全是鮮花，停車觀看時(shí)，恰好有列貨車駛過。

　　這段山谷，景色很美，村莊很少，給人一種恬靜感。如果等到最佳光線時(shí)拍幾張，再經(jīng)電腦修飾，就能變成絕佳的風(fēng)景照，擺在網(wǎng)上，起個(gè)聳人聽聞的標(biāo)題，比如中國(guó)最美的10個(gè)地方、一生中必須去的10個(gè)地方，等等，沒準(zhǔn)能吸引許多人。事實(shí)上，每次在網(wǎng)上看到這類東西，都覺得挺可笑。且不說(shuō)后期加工，即使是現(xiàn)場(chǎng)原圖，游客也不見得一定能欣賞到。道理很簡(jiǎn)單——最佳時(shí)機(jī)。比如黃山云海，特漂亮，可它不是每天都呆在那等著你。我去過至少30次黃山，只有三四次看到了云海。

　　進(jìn)入山谷的路，是條很窄的鄉(xiāng)道，車輛稀少。那天下午我沿著它走了四五個(gè)小時(shí)，一共只見到了不足20輛車。

　　再往前，峽谷開始變窄。滇越鐵路在南盤江峽谷蜿蜒150公里，中間以盤溪分界，分為南、北兩段?，F(xiàn)在是北段，北段較險(xiǎn)、南段較緩。事后回想，這一段可能是最精彩的。

　　往前走了大約10公里，路開始逐漸脫離南盤江，此時(shí)看到谷里有座火車站，還專為車站建了一座步行橋。

　　站在路旁，可以看到車站全貌。其中，背靠山坡的那座黃色建筑，是貨真價(jià)實(shí)、原汁原味的老站房。事實(shí)上，保存如此完整的站房，在整個(gè)滇越鐵路國(guó)內(nèi)段上，并不多見。也就是說(shuō)，它實(shí)在太珍貴了。

　　這個(gè)車站叫滴水站。第一篇游記開篇時(shí)提到的那位友人，陪我來(lái)的，就是這里?，F(xiàn)在再見，倍感親切。