【車訊網(wǎng) 報(bào)道】人生，是一個(gè)不斷比較的過程，不管你愿不愿意，總是陷入比較/被比較當(dāng)中。“別人家的孩子”更是大多數(shù)人心中小時(shí)候不愿聽及，但又不得不常常聽到的詞匯之一，“車生”也一樣。

　　大多數(shù)汽車消費(fèi)者的購(gòu)買行為總躲不過“抉擇”過程，各家品牌的產(chǎn)品就成了被比較的對(duì)象。

　　有人鐘情于品牌，有人拜倒于顏值，有人傾心于產(chǎn)品力，然而尺有所短，寸有所長(zhǎng)，每一款汽車產(chǎn)品的“長(zhǎng)短”都是相對(duì)，并沒有任何一款產(chǎn)品占盡360度無死角的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　目前常規(guī)的汽車測(cè)評(píng)中，常見單車介紹，雙車對(duì)比，多車PK，然而大多數(shù)的車輛評(píng)測(cè)更多是針對(duì)車輛靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)展開，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，普通消費(fèi)者對(duì)于汽車?yán)斫庥l(fā)深刻了。車輛顏值，每個(gè)人有自己的喜好；車輛靜態(tài)空間配置，可以通過親身體驗(yàn)和對(duì)比配置表就能得出高下；

　　車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，通常成熟的汽車品牌，其經(jīng)銷商安排的試駕路線足夠體驗(yàn)車輛各狀態(tài)下的實(shí)際表現(xiàn)，結(jié)合專業(yè)試駕員/銷售顧問的講解，根據(jù)自己的親身體驗(yàn)，“此長(zhǎng)彼短”也能容易得出定論。

　　隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車輛的技術(shù)含量越來越高，配置越來越豐富，售價(jià)卻進(jìn)一步下探，因此車輛的性價(jià)比越來越高。這時(shí)汽車消費(fèi)者難免會(huì)因?yàn)?ldquo;一分價(jià)錢一分貨”的心理而憂慮產(chǎn)品是否存在偷工減料的問題。

　　車訊實(shí)驗(yàn)室這次一次性請(qǐng)來三輛兩十萬價(jià)位的緊湊級(jí)家用轎車進(jìn)行對(duì)比，一輛是軒逸，日系優(yōu)質(zhì)家轎，一輛是逸動(dòng)，國(guó)產(chǎn)家轎中堅(jiān)力量，一輛是朗逸，德系轎車本土化成功的典范之作。

　　這次的對(duì)比不同于常規(guī)的靜動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)，而是拆除車輛外觀內(nèi)飾的覆蓋件，針對(duì)車輛內(nèi)部的防護(hù)安全，結(jié)構(gòu)和用料等方面展開對(duì)比，這三輛中日德緊湊級(jí)家轎的代表作到底誰長(zhǎng)誰短？誰高誰下？

　　接下來就按照由前及后，由外及內(nèi)，由上及下的順序，將這三輛車的防護(hù)結(jié)構(gòu)，工藝用料及技術(shù)特點(diǎn)展示給大家，首先從前部防護(hù)結(jié)構(gòu)開始。

　　【前部防護(hù)】

　　眾所周知，安全車身的“安全”在于科學(xué)合理的防護(hù)骨架設(shè)計(jì)，在遭遇碰撞時(shí)通過潰縮緩沖區(qū)潰縮吸收大部分碰撞能量，以減少乘員艙變形風(fēng)險(xiǎn)，最大限度保證乘員生存空間。

　　前保險(xiǎn)杠是前防護(hù)結(jié)構(gòu)的外蒙皮，主要照顧車輛造型，同時(shí)又要擁有一定的強(qiáng)度，低速輕微碰撞不至于破損，業(yè)內(nèi)就有“5英里保險(xiǎn)杠”的叫法。

　　前部防護(hù)結(jié)構(gòu)中，部分車型還會(huì)設(shè)置緩沖層，常見泡沫塑料材質(zhì)，既能起到對(duì)保險(xiǎn)杠外皮的支撐，同時(shí)還能通過自身變形、碎裂吸收碰撞能量，避免低速碰撞就損傷到車身骨架，降低修復(fù)成本。

　　防撞梁是前防護(hù)結(jié)構(gòu)中的主要起到承接碰撞能量，并將其分散到左右兩側(cè)的吸能盒的作用，主要通過吸能盒的潰縮變形來吸收更多碰撞能量，因此前防撞梁必須要有一定的強(qiáng)度。

　　十萬價(jià)位緊湊級(jí)家轎前防撞梁多見鋼制材料，單層鋼板的通常會(huì)沖壓成帽型和加強(qiáng)槽提高杠體本身強(qiáng)度，這種稱之為開式結(jié)構(gòu)，例如朗逸就是典型的開式結(jié)構(gòu)的單層鋼板的帽型防撞梁。

　　有些車型前防撞梁采用雙層鋼板、閉合結(jié)構(gòu)，例如軒逸，在杠體前后鋼板的夾層中設(shè)置縱向鋼板形成支撐，提高防撞梁本體強(qiáng)度。

　　也有部分更高級(jí)別的車型為了追求輕量化效果，采用鋁合金材質(zhì)的前防撞梁，但10萬價(jià)位緊湊級(jí)家用轎車中，采用鋁合金材質(zhì)防撞梁的車型較為少見，逸動(dòng)就是其中一位。

　　前防撞梁左右兩端后方通常會(huì)設(shè)置“潰縮緩沖裝置”，也就是吸能盒，在碰撞時(shí)通過自身潰縮吸收前防撞梁傳遞過來的碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量向后方車身縱梁傳遞。

　　吸能盒一般為閉合筒身形式，金屬材質(zhì)，通常吸能盒和防撞梁為統(tǒng)一材質(zhì)的較為常見，如上圖所示：軒逸和朗逸均采用了鋼制吸能盒，逸動(dòng)則采用了鋁合金材質(zhì)的吸能盒。

　　另外還有少量車型為節(jié)約成本，采用鋁合金材質(zhì)防撞梁，鋼制吸能盒，兩者通過螺栓固定連接。

　　翼子板內(nèi)部縱梁也是前防護(hù)結(jié)構(gòu)中的重要組件，它能吸收車頭更高位置傳遞過來的碰撞能量，一部分通過自身潰縮變形消耗掉，未完全吸收的碰撞能量則向后部車身骨架傳導(dǎo)，降低駕駛艙變形程度。

　　段落小結(jié)：

　　軒逸、逸動(dòng)和朗逸三輛車前部防護(hù)結(jié)構(gòu)相近，但只有逸動(dòng)采用了輕量化鋁合金材質(zhì)，包括前防撞梁和吸能盒均為鋁合金材質(zhì)，要知道這都是越級(jí)車型才經(jīng)常采用的配置呢。

　　但就逸動(dòng)前防護(hù)結(jié)構(gòu)來說，美中不足的是沒有設(shè)置緩沖層，雖然說通過加強(qiáng)的前杠下護(hù)板配合前杠也能起到一定緩沖效果，但如果設(shè)置該結(jié)構(gòu)，其前部防護(hù)就可以說是無可挑剔，吊打另外兩款車了。