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挑戰(zhàn)70度高坡,城市SUV越野王者重現(xiàn)?場(chǎng)地體驗(yàn)全新一代奇駿

張剛

車訊網(wǎng) 報(bào)道】距離全新一代奇駿上市已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)多月,網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于它搭載的“三缸機(jī)”話題依然喋喋不休。作為曾經(jīng)緊湊型SUV市場(chǎng)中的扛把子,消費(fèi)者“閉眼買”的重要車型之一,換代奇駿的頭炮似乎還未打響。但是,這背后又有多少人真正了解這款產(chǎn)品呢?這不,一向人狠話不多的技術(shù)日產(chǎn),還是選擇用產(chǎn)品本身的實(shí)力,來(lái)證明自己。

挑戰(zhàn)70度高坡,城市SUV越野王者重現(xiàn)?場(chǎng)地體驗(yàn)全新一代奇駿

9月10日,車訊網(wǎng)受邀參與全新一代奇駿登峰造奇北京站活動(dòng),這也是繼賀蘭山脈試駕后我第二次接觸到實(shí)車,與此前長(zhǎng)途試駕所不同的是,本次活動(dòng)是小型場(chǎng)地試駕會(huì),即便如此我還是能夠感受到主辦方的用心,單論活動(dòng)創(chuàng)意和體驗(yàn)環(huán)節(jié)足夠豐富且有趣。

挑戰(zhàn)70度高坡,城市SUV越野王者重現(xiàn)?場(chǎng)地體驗(yàn)全新一代奇駿

活動(dòng)主篷房?jī)?nèi),東風(fēng)日產(chǎn)“復(fù)刻”了全新一代奇駿超級(jí)工廠,對(duì)它的動(dòng)力總成、全模式四驅(qū)、造型和超智聯(lián)座艙進(jìn)行了逐一展示。

挑戰(zhàn)70度高坡,城市SUV越野王者重現(xiàn)?場(chǎng)地體驗(yàn)全新一代奇駿

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除此之外,篷房?jī)?nèi)還有用樂(lè)高積木搭建的仿真發(fā)動(dòng)機(jī)、全新一代CVT變速器和B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、VCT多連桿結(jié)構(gòu)等展具。駐場(chǎng)的樂(lè)高老師介紹說(shuō),包括電機(jī)、絞鏈等元件都是由樂(lè)高出品,全部展具都可以手動(dòng)拼裝。

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以上花活展示過(guò)后,才是活動(dòng)的重頭戲。奇駿的越野能力在SUV圈層中一直飽受好評(píng),那如何體現(xiàn)出它的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)想必是一項(xiàng)難題,本次官方帶來(lái)的創(chuàng)意可以說(shuō)十分硬核。一個(gè)2068平米的人造全地形山體,23米垂直升空試駕賽道,70%傾斜坡度的試駕道具出現(xiàn)了,內(nèi)部涵蓋了森林、沙漠、戈壁、雪山等多種地形,共設(shè)置有8個(gè)體驗(yàn)科目(臺(tái)階路、木莊路、顛簸路、滑輪滾軸、交叉軸、涉水路、轉(zhuǎn)向角、交叉軸)。

挑戰(zhàn)70度高坡,城市SUV越野王者重現(xiàn)?場(chǎng)地體驗(yàn)全新一代奇駿

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進(jìn)入人造山之前,我們首先會(huì)攀爬一個(gè)70度的陡坡,這項(xiàng)科目對(duì)車輛持續(xù)動(dòng)力輸出有著很高要求。雖然奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.5T,但不要忘記它那300牛·米的峰值扭矩,只要“含住”油門發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)保持在固定轉(zhuǎn)速,爬上坡頂比較輕松。

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不久后會(huì)遇到一堆樹樁子,最大的難點(diǎn)在于一個(gè)輪子會(huì)懸空,但在通過(guò)的時(shí)候,車輛的四驅(qū)系統(tǒng)鎖住失去動(dòng)力的輪子動(dòng)作特別快,鎖住之后發(fā)動(dòng)機(jī)立刻有明顯的動(dòng)力請(qǐng)求,駕駛節(jié)奏掌握得好,幾乎不用停頓就可以通過(guò)。當(dāng)然,在大角度彎道上行駛,視野盲區(qū)的存在會(huì)造成一些困擾,所以這時(shí)候奇駿的360度全景影像功能就派上用場(chǎng)了,在窗外一片白茫茫天空的情況下,它是真的“神”。

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最后是下坡+涉水路段,對(duì)于擁有212毫米最小離地間隙的全新一代奇駿來(lái)說(shuō),硬件規(guī)格是夠的,駕駛時(shí)只需要注意車速控制僅此而已,如果對(duì)自己“腳活”信心不大,可以通過(guò)開啟陡坡緩降功能讓車輛自己下滑,把穩(wěn)方向盤即可。

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編輯點(diǎn)評(píng)

也許很多人要問(wèn),一輛城市SUV加這么多戲碼干嘛?事實(shí)上,自第二代奇駿引入國(guó)內(nèi)后,它的四驅(qū)性能一直是同級(jí)城市SUV中的獨(dú)一檔,并且作為核心競(jìng)爭(zhēng)力一直延續(xù)至今,可以說(shuō)這是日產(chǎn)奇駿的靈魂所在。在整個(gè)場(chǎng)地試駕中,全新一代奇駿展現(xiàn)出了不錯(cuò)的車身素質(zhì),同時(shí)還有老對(duì)手榮放、CR-V沒(méi)有的功能配置,比如360度全景影像功能,戶外越野堪稱“神器”,這些都是伴隨車型換代帶來(lái)的產(chǎn)品力提升。至于老生常談的“三缸機(jī)”問(wèn)題,云評(píng)車終究沒(méi)有親自體驗(yàn)來(lái)的真實(shí)和可信,希望大家試過(guò)后再做決斷。

責(zé)任編輯:張剛

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日產(chǎn)奇駿

官方指導(dǎo)價(jià):17.99 - 27.33 萬(wàn)

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