【車訊網(wǎng) 報道】楚雄是個彝族自治州，下關屬于大理白族自治州。這兩個州府之間，相距200多公里。沿滇緬公路行駛，用時6小時15分鐘。途中，經(jīng)過了云南最早叫云南的地方，還看到了駝峰航線的機場。

　　第一段：從楚雄到南華

　　離開楚雄，沿320國道繼續(xù)前行，途經(jīng)紫溪鎮(zhèn)，鎮(zhèn)子看上去很安靜，房屋不多。再往前是南華縣。這段路程37公里，歷時1小時。南華以前叫鎮(zhèn)南。為了緩和，我國類似地名大都做了修改，比如，安東更名丹東，殺胡口變成殺虎口，迪化改為烏魯木齊，等等。

　　第二段：從南華到云南驛

　　出南華縣城約1公里，路旁有個鸚鵡山公園，是鎮(zhèn)南州八景之一的“鸚鵡來青”所在地。

　　公園斜對面是320國道3008公里的里程碑，這是自上海開始的公里數(shù)。320國道全程3695公里，也就是說，再有687公里，我將抵達中緬邊境，然后進入緬甸，前往滇緬公路的終點：臘戍。

　　走了20公里，經(jīng)過沙橋，過沙橋8公里，公路開始爬山。

　　按曾教授的記錄，這座山叫天子廟坡，海拔2600米，是滇緬公路的第二高點，上下山的路都很陡?，F(xiàn)在的公路已經(jīng)改建，沒有陡的感覺。一路上，先是經(jīng)過英武關，接著是天申堂鄉(xiāng)，海拔2292米。

　　隨后，來到山頂，GPS顯示2392米，比曾教授的記錄低了208米。

　　過山頂后不遠，公路上出現(xiàn)進入大理州的標識，此處320國道的里程碑是3049公里。

　　之后一路下山，經(jīng)過力必甸村，是個可以停車吃飯的地方，村子不大，但有幾家餐館，看上去還算干凈。緊接著，又連續(xù)看到幾個帶“哨”字的村子，舊哨、新哨，等等。事實上，從昆明開始，沿途帶“哨”字的村子看到不少，不知道是不是源于吳三桂時期。

　　在曾教授的游記里，說到下到平地前，在山麓上轉(zhuǎn)上一條支路，前往下莊，因為那里有朋友招待午餐。如果不是這樣，沿著公路，可直接前往云南驛。現(xiàn)在的320國道必須經(jīng)過下莊，看來這段路的走向，已經(jīng)與昔日的滇緬路有所不同了。

　　云南驛：最早叫云南的地方

　　下莊是進入云南驛壩子的第一個鎮(zhèn)，規(guī)模不小，鎮(zhèn)旁還有高速公路的出入口。云南驛壩子面積很大，抗戰(zhàn)時期，這里建了2個機場，一個在云南驛的東側(cè)，叫云南驛機場，跑道在云南驛與舊站村之間。另一個在云南驛的東北邊，叫北屯機場，跑道在北屯村與松梅村之間。北屯機場至今還在，而云南驛機場在抗戰(zhàn)以后就廢棄了，恢復成農(nóng)田。

　　無論云南驛機場還是北屯機場，都源于駝峰航線。早在1940年，中國航空公司的飛行員陳文寬，駕機第一次飛往印度，首創(chuàng)駝峰航線。因為，當時日軍已經(jīng)進入越南，為避免滇緬公路因轟炸而中斷，中航公司嘗試開辟空中運輸。

　　到了1941年，宋子文向美國提出中印駝峰空運計劃，要求美國提供運輸機。正是由于有了先期的一系列工作，在1942年5月，日軍占領滇西，滇緬公路被切斷的同時，駝峰航線開通了，幾乎是無縫延續(xù)了戰(zhàn)略物資運輸。

　　駝峰航線從印度汀江到云南，由2個單位負責，中方是中國航空公司，美方是第10航空隊。由于沿途全是高山，不僅高度逼近飛機的最大升限，氣候更是多變。正因如此，這條航線上墜機數(shù)量超過半數(shù)。美國《時代周刊》曾這樣描述：在長達800余公里的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上都散落著飛機碎片。在天氣晴好的日子里，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發(fā)光，這就是著名的“鋁谷”——駝峰航線。順便說一句，有人以為駝峰航線由飛虎隊負責飛行，是個誤解。

　　云南驛是云南最早叫云南的地方，從村到縣，一直都叫云南，后來省名也叫云南。為避免重復，才將縣改名祥云，縣城也搬到西邊20多公里之外的地方去了。只是這村子還叫云南。云南驛村里，保持著古香古色的面貌，村子往東不遠，是當年的機場遺址，現(xiàn)在已經(jīng)成為農(nóng)田，如果借助衛(wèi)星圖，還可以清晰地看出當年的跑道。

　　第三段：從云南驛到祥云

　　離開云南驛，往祥云縣城方向走。公路北側(cè)是青海湖，大約3公里長，晴天時的景色很美。

　　再往前，來到青華洞路口，路口往北3公里是祥云縣城，320國道繼續(xù)往西。路口附近的清華洞，是新石器時代的遺址。洞頂山坡上，有座紀念標，紀念美軍飛行員莫尼——莫尼當年駐守云南驛機場，對日作戰(zhàn)時墜機，為不讓飛機墜落在祥云縣城，莫尼推遲跳傘，受重傷?？h城百姓奮力搶救這位英雄，但沒能救活，隨后，大家捐款厚葬了莫尼，并為他立了紀念碑。

　　第四段：從祥云到下關

　　過了清華洞路口，公路一路下坡，進入彌渡壩子。我走這段路時，一輛車也沒遇到，兩旁樹木特別茂密，環(huán)境幽雅，給人一種很享受的感覺。途中，有個東山國家森林公園，但沒看到人影。

　　進入彌渡壩子，不斷出現(xiàn)白族風格的建筑，不久有個丁字路口，南行不足10公里，是彌渡縣城；往西北方向，則是大理的下關。從祥云到這里，大約行駛了15公里。

　　不久，公路開始爬坡，翻越定西嶺。山頂處是個平地，有座后山村。GPS顯示海拔2266米，曾教授當年的記錄是2340米。

　　隨后是漫長的下山路，直到經(jīng)過高速公路的一個出入口之后，路面變寬，雖然還是320國道，但這一段叫祥云路，走了大概4公里，接近鳳儀鎮(zhèn)時，寬闊的祥云路一直往北，而320國道稍微偏西，進入鳳儀鎮(zhèn)。

　　鎮(zhèn)內(nèi)的大理三中，校門附近有個古老的大門，它是歷史上的鳳鳴書院。書院附近，還有座很美的大門，叫鳳麟軒。

　　過鳳儀鎮(zhèn)，沿公路走到頭，回到祥云路，一路往西，進入下關。最終，在19點30分，進入下關鎮(zhèn)。是日行車216.5公里，用時6小時15分鐘。曾教授從楚雄到下關，行車約8小時。

　　大理的市中心：下關的看點也挺多

　　大理全稱是大理白族自治州。大理州政府、大理市政府，均在下關。歷史上的大理，指的是今天的古城。來大理的游客不少，幾乎全奔古城。1941年曾教授到這兒時，記錄如下：上關在大理之北，下關在大理之南。主要街道呈丁字形，由東街、西街和北街組成。東街長約500米，西街只有不到100米長。北街的北邊，經(jīng)過一個簡單的門和一座橋，橋下是洱河，過河后又是一門，叫“玉龍關”，這便是下關的“關”。往前左轉(zhuǎn)，又過一座橋，橋下依舊是洱河，隨后再過一門，上書“龍尾城”。

　　按照曾教授的記錄，我在黑龍橋一帶打探，一位長者說橋頭以前有座門，可能是龍尾城的南城門。至于是不是叫“玉龍關”，長者也稀里糊涂?！　?/p>

　　過橋后，沿著一條古樸的街道，一路往上。

　　走了大概200多米，看到一座城門。據(jù)路旁石碑介紹，它是龍尾城的北城門，是大理市園林局在1986年修復的。

　　走過城門，右手60多米處，有個土臺子，是元代閱兵臺的遺址。大理在歷史上，比較出名的是南詔國與大理國。唐玄宗時期，洱海一帶有6個比較大的部落，稱為詔，其中最南邊的部落，叫南詔。在唐朝支持下，南詔吞并其它部落，建立南詔國，延續(xù)200年，滅亡后，經(jīng)過一段紛爭，又出現(xiàn)了大理國，大理國存在300余年，最終被蒙古消滅。占領大理國的蒙古軍，在這兒建有將軍府，這個閱兵臺，是將軍閱兵的地方。

　　下關最美的地方是洱海畔的公園。此外，在市區(qū)很多地方，都能看見同樣很美的蒼山。在蒼山、洱海的映襯下，大理非常漂亮。作為一個北京人，數(shù)年前第一次到這兒，我便對它的美贊嘆不已。反觀家鄉(xiāng)，雖說被很多人景仰，可氣候、環(huán)境與水，存在先天不足。有人認為北京是數(shù)個王朝的國都，是風水寶地。可實際上，它成為國都源于地緣政治，并非宜居。

　　下篇游記：從下關到保山（5月4日發(fā)布）。點擊下圖可直接進入。

　　從下關到保山，這段路上有2個精彩看點。第一是漾濞縣城與北斗鄉(xiāng)之間的秀嶺段，景色優(yōu)美。第二是能看到順濞橋、沘江橋和昌淦橋，它們都是滇緬公路上的歷史橋梁。