最近，武漢無(wú)人駕駛出租車頻繁成為熱議話題。

支持的說(shuō)，它10公里只要4塊錢，堪比地鐵價(jià)；還有人看中它不繞路、不宰客、主打一個(gè)安安靜靜。反對(duì)的說(shuō)，它的出現(xiàn)讓大批出租車、網(wǎng)約車司機(jī)面臨失業(yè)，讓本來(lái)內(nèi)卷的行業(yè)雪上加霜。還有路人發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑的無(wú)人車，會(huì)因?yàn)橐恍┢婀值脑颉翱ぁ痹诼飞?，因而打趣為“苕蘿卜”。

車聚君挑了幾個(gè)大家最關(guān)心的問(wèn)題，一起來(lái)討論。

一、無(wú)人駕駛堪比蒸汽機(jī)替代馬車嗎？

并不一樣。

首先，看正向意義。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)促進(jìn)了多數(shù)人的移動(dòng)效率，提升了社會(huì)整體生產(chǎn)力，在當(dāng)時(shí)具有不可替代性；而無(wú)人駕駛并沒(méi)有讓出行更快速，也并非不可替代，本質(zhì)上沒(méi)有提高生產(chǎn)力，只是重塑了生產(chǎn)關(guān)系，符合少數(shù)投資人的利益。

▲圖片來(lái)源：車聚網(wǎng)

其次，看負(fù)面影響。蒸汽機(jī)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)只是革了馬車的命，并沒(méi)有革馬車夫的命，車夫可以成為火車司機(jī)或者乘務(wù)員，也可以因?yàn)檎羝麢C(jī)帶來(lái)的社會(huì)繁榮而增加其他就業(yè)機(jī)會(huì)，是一種多贏。而無(wú)人駕駛出租車，會(huì)直接革掉出租車和網(wǎng)約車司機(jī)的命，增加社會(huì)不安定因素。它的出現(xiàn)，是一種零和博弈。

再次，看替換速度。蒸汽機(jī)從1776年出現(xiàn)，到1904年徹底取代馬車，用了128年。這個(gè)時(shí)間，足夠幾代馬車夫在時(shí)代變革中逐漸找到新工作。而無(wú)人駕駛車取代傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車，快的話也就三五年的事。這讓現(xiàn)有的700多萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)和200多萬(wàn)出租車司機(jī)，何去何從？算上家庭，將影響3000萬(wàn)人的生活。

最后，從資金流向看。蒸汽機(jī)通過(guò)加速人們的物理溝通，為普通人創(chuàng)造了更多商業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)了社會(huì)財(cái)富的擴(kuò)張與流動(dòng)。無(wú)人出租車的收入因?yàn)椴唤?jīng)過(guò)「人」，所以不參與社會(huì)再分配，直接進(jìn)入無(wú)人駕駛公司的賬戶。這樣，必然抑制了3000萬(wàn)相關(guān)人群的消費(fèi)，經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性下降，馬太效應(yīng)更明顯。

簡(jiǎn)單說(shuō)，蒸汽機(jī)是一種外擴(kuò)力，無(wú)人駕駛是一種內(nèi)卷力。

二、無(wú)人駕駛車輛真的便宜嗎？?

推廣初期確實(shí)便宜。網(wǎng)上不少消費(fèi)者曬單，10公里只要4塊錢。已知武漢一輛無(wú)人駕駛車平均每天接單量20單，假設(shè)每單均價(jià)10元，日均收入約200元。

那它的日均成本是多少呢？

根據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)的信息，Apollo第五代無(wú)人車單車成本48萬(wàn)，5年使用期內(nèi)日平均分?jǐn)偝杀緸?63元，后臺(tái)安全員的單日成本約126元，電費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本75元，這樣一輛蘿卜快跑每天的成本為471元。

那么200元的收入，還不到成本的一半。這種補(bǔ)貼式推廣能持續(xù)多久呢？

假使有一天，無(wú)人駕駛出租車占領(lǐng)了絕大部分出行市場(chǎng)，它的價(jià)格還會(huì)是10公里4塊錢嗎？之前在網(wǎng)約車、共享單車等資本加持下的創(chuàng)新出行方式中，都出現(xiàn)過(guò)“先惠后費(fèi)”的情況。蘿卜快跑會(huì)一直貼錢嗎？

上海的價(jià)格，更接近真相。

車聚君在上海安亭打開蘿卜快跑APP，設(shè)定一個(gè)10公里的路程，系統(tǒng)顯示預(yù)估費(fèi)用14.83元，已優(yōu)惠6.36元。換句話說(shuō)原價(jià)是21.19元，這與多數(shù)網(wǎng)約車價(jià)格相當(dāng)。如果我們選擇滴滴一口價(jià)，則只需付14.3元，比無(wú)人駕駛還便宜點(diǎn)。

所以，蘿卜快跑在上海的價(jià)格無(wú)論是原價(jià)還是優(yōu)惠價(jià)，都與現(xiàn)行的網(wǎng)約車基本一個(gè)價(jià)。那它的本質(zhì)優(yōu)勢(shì)在哪兒？

三、無(wú)人駕駛有什么優(yōu)勢(shì)？

第一類是運(yùn)營(yíng)安全：不拒載、不繞路、不亂計(jì)費(fèi)、無(wú)異味、不打電話不放音樂(lè)不閑聊、不疲勞駕駛、不超速、不路怒、也不存在騷擾和爭(zhēng)吵。

第二類是行駛安全。目前在武漢運(yùn)行的是蘿卜快跑第五代產(chǎn)品，用的車型是極狐阿爾法T，出廠前已配備了一顆激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，結(jié)合百度高精地圖、V2X，運(yùn)用融合算法能達(dá)到L4自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

第三類是低價(jià)優(yōu)勢(shì)，在補(bǔ)貼期，10公里4塊確實(shí)會(huì)讓消費(fèi)者不由自主感嘆：為什么還要買汽車？

四、無(wú)人駕駛有什么問(wèn)題？

央廣中國(guó)之聲曾報(bào)道，5月即有武漢市民投訴一輛蘿卜快跑在三環(huán)上無(wú)故急剎，導(dǎo)致后車險(xiǎn)些追尾。因?yàn)闆](méi)有人，所以未能放置三角架，存在一定安全隱患。無(wú)獨(dú)有偶，一些博主在體驗(yàn)無(wú)人駕駛時(shí)，也發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑有時(shí)會(huì)無(wú)緣無(wú)故急剎。

是夸張的一次是，一輛蘿卜快跑因?yàn)榍胺接幸粋€(gè)塑料袋，而停滯不前，導(dǎo)致后面一堆車輛積壓擁堵。一位路人拿走塑料袋，才解決問(wèn)題。

另外還有兩輛蘿卜快跑，同時(shí)在窄路口相遇互相僵持不下的情況。以及一輛蘿卜快跑打了轉(zhuǎn)向燈想變道，但在早高峰的武漢沒(méi)人讓它，于是造成擁堵。還有這種情況：路口變成了綠燈，蘿卜快跑巋然不動(dòng)，惹得后車一片喇叭聲。

還有一個(gè)普遍吐槽的上下車地點(diǎn)的問(wèn)題。蘿卜快跑的上車點(diǎn)、下車點(diǎn)并不是任意的，而是要符合APP指定的地方。這樣會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者有時(shí)還要步行幾百米才能上車，有時(shí)則把車停在馬路中央或緊靠綠化帶，讓人上車極不方便。

說(shuō)明，自動(dòng)駕駛在感知、算法、執(zhí)行上還有很大優(yōu)化空間。

五、無(wú)人駕駛出租車最大的硬傷是什么？

不人性化。除了上面說(shuō)的上下客地點(diǎn)不方便外，最大硬傷之一是速度不夠快。

如果你趕飛機(jī)或火車，一上車可以跟師傅說(shuō)：趕時(shí)間。師傅一般會(huì)通過(guò)靈活變道、適當(dāng)加塞、壓著限速10%上限跑等方式趕時(shí)間。有時(shí)碰到大堵車需要變道時(shí)，師傅可以搖下車窗，揮手示意后車讓一下自己。

這些，機(jī)器都不會(huì)做。

因?yàn)樘}卜快跑沒(méi)有與人溝通的機(jī)會(huì)，它只會(huì)按設(shè)定好的程序往前走。而且你得祈禱它不要碰到什么異形障礙物，也不要為了一個(gè)變道就等3分鐘，如果在一個(gè)限速60km/h的地道中真的跑60km/h，那飛機(jī)肯定是趕不上了。

另一個(gè)硬傷是，萬(wàn)一有了刮擦或事故，警察是找不到人馬上處理的，它也不會(huì)拿三角架放到后面提示后車的，應(yīng)該也不會(huì)“先拍照、再撤離”的簡(jiǎn)易處理程序，更不會(huì)馬上配合警方說(shuō)清來(lái)龍去脈。這樣對(duì)公共交通、乘客使用體驗(yàn)都是一種災(zāi)難。

對(duì)于車聚君這種經(jīng)常踩點(diǎn)趕飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，目前不敢用無(wú)人駕駛出租車。

六、無(wú)人駕駛出了事算誰(shuí)的？

雖然相關(guān)公司都宣傳無(wú)人駕駛比人工操作更安全，但世間不存在絕對(duì)的安全。

即使是號(hào)稱擁有最安全無(wú)人駕駛技術(shù)的Waymo，也在美國(guó)發(fā)生過(guò)撞行人、撞騎車人、逆行、與它車相撞的事故。而通用旗下的Cruise公司，2023年10月因?yàn)樽驳挂幻腥瞬⑼闲?米，不得不暫停了無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。

蘿卜快跑在武漢也發(fā)生了一起車禍。7月7日，漢陽(yáng)區(qū)一個(gè)路口，一輛蘿卜快跑在綠燈亮起正在起步時(shí)，與一名闖紅燈的行人發(fā)生碰撞。傷者隨后就醫(yī)觀察。

根據(jù)道交法，除非行人是故意碰瓷，那么即便是機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)，也要承擔(dān)最高10%的賠償責(zé)任。如果機(jī)動(dòng)車存在違法行為，一般承擔(dān)70－80%責(zé)任。

對(duì)于無(wú)人駕駛車輛出的事故，屬于車輛方的責(zé)任，由所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任，之后可依法向負(fù)有責(zé)任的生產(chǎn)者、銷售者進(jìn)行追償。

七、無(wú)人駕駛最大的價(jià)值是什么？

既然說(shuō)了無(wú)人駕駛的速度并不快，并不能在本質(zhì)上形成對(duì)出租車的降維打擊，甚至目前表現(xiàn)還不如出租車，那如今大張旗鼓的推廣它有何深意呢？

海量數(shù)據(jù)。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人于騫認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的一個(gè)關(guān)鍵是端到端，端到端的一個(gè)核心是海量數(shù)據(jù)。有了數(shù)據(jù)，才能通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)的方式，將自動(dòng)駕駛各模塊整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)從感知到?jīng)Q策的全鏈條自動(dòng)化。

李書福也曾直言：特斯拉的目的不是造車，而是要構(gòu)建自己的線上技術(shù)。

截至2024年4月，特斯拉全球保有量超600萬(wàn)輛，F(xiàn)SD累計(jì)行駛里程達(dá)20億公里。這個(gè)數(shù)據(jù)已遙遙領(lǐng)先，只是離177億公里的安全臨界點(diǎn)尚有差距。因?yàn)橛醒芯勘砻鳎褐挥型ㄟ^(guò)了177億公里的實(shí)測(cè)，才能證明無(wú)人駕駛比人類駕駛更安全。

專家估算，F(xiàn)SD累計(jì)學(xué)習(xí)的高質(zhì)量視頻片段目前已超2000萬(wàn)個(gè)，這些數(shù)據(jù)如果單獨(dú)采集需要50－80億人民幣?？梢姅?shù)據(jù)之金貴。當(dāng)然，F(xiàn)SD要想在中國(guó)復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)商用落地，業(yè)內(nèi)認(rèn)為還需1－1.5年的時(shí)間進(jìn)行本土化適配。

如為真，留給中國(guó)自動(dòng)駕駛公司的窗口期只有一年多的時(shí)間?；蛟S，這大概是蘿卜快跑、滴滴、小馬智行等企業(yè)緊急入場(chǎng)開展無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)的原因之一。把中國(guó)道路的數(shù)據(jù)先掌握在中國(guó)企業(yè)手中，是一個(gè)樸素共識(shí)。

當(dāng)然一個(gè)接下來(lái)的問(wèn)題是：百度通過(guò)蘿卜快跑拿到寶貴的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)后，如何與其它中國(guó)企業(yè)共享和應(yīng)用，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。相信國(guó)家層面會(huì)有相關(guān)政策和安排，畢竟一定程度上這是全民財(cái)產(chǎn)，也事關(guān)國(guó)家安全。

八、自動(dòng)駕駛最大的隱患是什么？

仍然是數(shù)據(jù)安全。

清華大學(xué)教授楊殿閣表示：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)若是被攻破，每臺(tái)車都將是一個(gè)武器。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局汽車部主任肖凌云，在4年前就公開警示：信息安全問(wèn)題應(yīng)上升到國(guó)家安全問(wèn)題。比如我們某一個(gè)品牌20萬(wàn)臺(tái)車在全國(guó)各地被黑客控制，大家可以想象，20萬(wàn)臺(tái)車就變成了攻擊人類的武器。

360公司董事長(zhǎng)周鴻祎也曾言：“我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)世界知名的汽車，在2017年以后出廠的車有漏洞，就可以遠(yuǎn)程控制。你的車停的時(shí)候可以開啟車門，可以遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)。你在開車過(guò)程中，我也能對(duì)你進(jìn)行干擾。”

在現(xiàn)實(shí)，我們也不時(shí)能看到一些離奇車禍，不少人認(rèn)為不太像是駕駛員本人能開出來(lái)的。

這些都給我們敲響了警鐘：在有人在駕駛的情況下，還能出現(xiàn)各種失控現(xiàn)象；如果無(wú)人駕駛大規(guī)模應(yīng)用了，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)后果更嚴(yán)重的失控現(xiàn)象？

九、無(wú)人駕駛應(yīng)該用到什么車上？

首先是具有一定危險(xiǎn)性的工作車，如勘探車、工程車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等。其次是固定路線的商用車，如物流車、公交車、長(zhǎng)途汽車等。

然后是成本較高且需要公眾監(jiān)督的公務(wù)車，如果無(wú)人駕駛車輛能滿足公務(wù)員的乘坐需求，那么自然也能滿足老百姓的需求；同時(shí)能防止公車私用，還能起到加強(qiáng)保密、降低成本的作用。

之后才是群眾用車，如無(wú)人出租車。

基本原則是：循序漸進(jìn)，從限定時(shí)間、空間開始，如它只負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)方圓10公里內(nèi)的訂單，以及凌晨2點(diǎn)－7點(diǎn)的訂單。這些場(chǎng)景下的出租車和網(wǎng)約車不愿前往，易造成司乘矛盾，正好讓無(wú)人車上場(chǎng)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

十、無(wú)人駕駛應(yīng)該用到什么地方？

同樣遵照循序漸進(jìn)的方法。先選特定城市，再選特定區(qū)域，再定特定路線。整體原則是，先試點(diǎn)、再試線、先局部、再全面。

比如上海，早在2016年就在嘉定開設(shè)了全國(guó)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”，之后開辟了專門的封閉測(cè)試區(qū)和公開測(cè)試路線。2019年8月，“上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測(cè)試示范區(qū)”在浦東滴水湖畔開園，曾在「封閉道路」下展示了華人運(yùn)通的自動(dòng)駕駛技術(shù)。2020年8月，滴滴在上海汽車博覽公園試水了「開放道路」上的無(wú)人駕駛公測(cè)。詳見：

現(xiàn)在，蘿卜快跑在上海也開始了無(wú)人駕駛的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。只是區(qū)域僅限定在嘉定區(qū)的一部分，甚至沒(méi)有包括近在咫尺的虹橋機(jī)場(chǎng)和火車站。范圍與之前的智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)高度重合，周圍居民早已見怪不怪，未造成社會(huì)輿情。

這是一種相對(duì)穩(wěn)健的逐步推進(jìn)策略。

百度選擇武漢作為無(wú)人駕駛大范圍推廣的首站，有些讓人意外。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年起湖北省連續(xù)兩年成為交通事故率最高的省份。

網(wǎng)友的段子也層出不窮：“山東航空、重慶出租和武漢公交，并稱運(yùn)輸界三大奇跡。” “轉(zhuǎn)向燈不是變道提醒，是后車的一鍵加速器?！薄ⅰ伴_車三分鐘你要是還沒(méi)罵人，你就要考慮下你是不是被罵的那個(gè)？”“我同事開車去武漢玩，禮讓行人造成三車追尾，別人下來(lái)氣沖沖的問(wèn)為什么剎車？我同事說(shuō)斑馬線禮讓行人。對(duì)方還氣沖沖，交警來(lái)了都?xì)鉀_沖?！薄拔錆h只有斑馬，沒(méi)有線。”

當(dāng)然武漢作為自動(dòng)駕駛落地的排頭兵，也有一定道理。

總部設(shè)于武漢的車企有：東風(fēng)汽車、神龍汽車、東風(fēng)本田、路特斯等，開設(shè)工廠的有：上汽通用、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安、江淮、小鵬、蔚來(lái)等。與汽車有關(guān)的軟件巨頭也在武漢設(shè)立了研發(fā)中心，如華為、百度、科大訊飛、東軟等。

特別是2022年，路特斯科技全球總部及智能工廠在武漢投入運(yùn)營(yíng)，星紀(jì)魅族也正式亮相。前者的戰(zhàn)略目標(biāo)是全力實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化，后者專注于消費(fèi)電子與出行科技的融合，都和無(wú)人駕駛息息相關(guān)。

今年3月，路特斯率先在業(yè)內(nèi)推出了“平行車手”功能，經(jīng)過(guò)用戶申請(qǐng)后，工作人員可以通過(guò)云端遠(yuǎn)程操控車輛，實(shí)現(xiàn)一鍵挪車。這已經(jīng)有了無(wú)人駕駛的雛形了，和蘿卜快跑如今提供的“行程專員”有異曲同工之妙。

所以，自動(dòng)駕駛的落地可以有不同節(jié)奏。取決于自己的土壤、實(shí)力、群眾接受度。車聚君覺(jué)得，武漢力推無(wú)人駕駛并非不可取，只是要不要這么激進(jìn)？

車聚小結(jié)

自動(dòng)駕駛是汽車智能化的一個(gè)重要體現(xiàn)，也是反應(yīng)一個(gè)國(guó)家在未來(lái)科技領(lǐng)域?qū)嵙Φ闹匾笜?biāo)。因此，大多數(shù)人在大方向上應(yīng)該都是支持自動(dòng)駕駛的。

支持不等于溺愛(ài)，也不等于放任。如何平衡長(zhǎng)期利益與近期利益、整體利益與個(gè)體利益、技術(shù)發(fā)展與信息安全，是一個(gè)非?？简?yàn)大智慧的事。

一個(gè)共識(shí)應(yīng)該是：不管是“無(wú)人”技術(shù)還是“有人”技術(shù)，它們都是技術(shù)，而所有技術(shù)最終是要服務(wù)于人的。

希望武漢不但能打響自動(dòng)駕駛第一槍，還要打好這一仗。