【車訊網(wǎng) 報(bào)道】抗戰(zhàn)時(shí)期有這樣一張照片：盤山公路很有規(guī)律地盤旋著，形成律動(dòng)之美，眾多載滿援華物資的卡車，沿著它爬上一座山。由于具備較強(qiáng)的視覺沖擊力，這張照片被譽(yù)為史迪威公路的標(biāo)志，人稱24道拐。24道拐在貴州省晴隆縣，剛好是我此次旅行的必經(jīng)之地。

　　在芷江停留一天之后，沿滬昆高速進(jìn)入貴州。一路上，全是山，時(shí)不時(shí)地，能看到山間的苗族村寨。除個(gè)別寨子變成旅游景區(qū)，其余的，都是原貌，我到過其中的幾個(gè)，感覺比景區(qū)更值得看。

　　據(jù)說苗人的祖先，是中原的蚩尤部落，在黃帝部落和炎帝部落的打擊下，被迫南遷，最終來到云貴高原。

　　苗寨建筑大都是桿欄式，木質(zhì)，上層居住，下層儲(chǔ)物，最上面還有個(gè)存糧的夾層。通風(fēng)極佳，但不保溫，所以，天氣冷時(shí)，他們會(huì)在屋里弄個(gè)火盆取暖。

　　居住層有走廊，中間叫“美人靠”，據(jù)說是年輕女子的專座。逢年過節(jié)，女性盛裝打扮，戴著數(shù)不勝數(shù)的銀飾，大家在銅鼓的節(jié)拍中，在蘆笙的伴奏下，載歌載舞，熱鬧非凡。

　　就這樣，沿著高速公路，輕輕松松地西行，經(jīng)過貴陽、安順之后，來到晴隆縣，著名的24道拐，就在縣城旁邊。從芷江算起，到晴隆550公里。

　　所謂24道拐，其實(shí)是山區(qū)很常見的盤山路。1945年春天，美國隨軍攝影師約翰·阿爾貝特在晴隆，拍了一張記錄援華物資運(yùn)輸車隊(duì)的照片后，登在《國家地理》雜志上，24道拐從此出名，人們將其視為史迪威公路的標(biāo)志。

　　那么，史迪威公路是怎么回事兒？

　　自從日軍占領(lǐng)香港和越南之后，中國進(jìn)口戰(zhàn)略物資的通道，只剩下滇緬公路。日本為逼中國投降，于1942年出兵緬甸，試圖切斷我國唯一的“輸血管”。為保衛(wèi)滇緬公路，中國遠(yuǎn)征軍誕生了，可惜出國才兩個(gè)多月，沒打幾仗，就輸給了日軍。撤退時(shí)，有一部分去了印度，改編成中國駐印軍，這支部隊(duì)于1943年打回緬甸，美國工兵部隊(duì)尾隨其后，修筑公路，這條路就是中印公路，也就是史迪威公路。

以下歷史照片，均來自《國家記憶》， 美國通信兵拍攝

　　中印公路的起點(diǎn)是印度利多，進(jìn)入緬甸后，先是途經(jīng)新平洋，然后穿越胡康河谷（野人山），隨后轉(zhuǎn)向密支那，接下來是八莫、南坎，最終在芒友匯入滇緬公路（下圖紅線），然后在芒友北邊不遠(yuǎn)處的畹町，進(jìn)入我國。

　　也就是說，中印公路的實(shí)際施工路段（下圖藍(lán)線），是從印度利多到緬甸芒友，都在境外，長度約為507英里或478英里，大致在800公里上下。

　　至于下圖中的那一小段綠線，叫騰沖岔道——當(dāng)時(shí)，由于進(jìn)攻密支那受挫，戰(zhàn)事拖延，史迪威命令工兵往東筑路，修到騰沖。直到打下密支那，才又按照原計(jì)劃，繼續(xù)往南筑路。由于騰沖岔道非常簡陋，后來基本沒怎么派上用場（騰沖到龍陵的路是日本人建的）。

　　公路完工后，第一支美軍運(yùn)輸車隊(duì)，從印度始發(fā)，沿著它，于1945年1月28日，在畹町入境我國（下圖），此舉標(biāo)志著中印公路全程通車。

　　同一天，蔣介石在重慶發(fā)表題為《中印公路接通的意義》的講話，他宣布，為表彰史迪威將軍對(duì)我國抗戰(zhàn)的貢獻(xiàn)，把中印公路命名為史迪威公路。

　　戰(zhàn)略物資運(yùn)到昆明，并非終點(diǎn)，還得接著往重慶及各個(gè)戰(zhàn)區(qū)運(yùn)。

　　所以，中印公路的起點(diǎn)很明確，是印度利多，終點(diǎn)比較含糊，因?yàn)樗陬殿M(jìn)入我國之前，就已經(jīng)在芒友匯入滇緬公路，也就是說，國內(nèi)段的中印公路，其實(shí)是滇緬公路。所以，可以把中印公路的終點(diǎn)理解成是芒友或畹町，也可以理解成是昆明，還可以理解成是戰(zhàn)時(shí)首都重慶。

　　或許可以這樣說，廣義的中印公路，包括利多公路（利多到芒友）、滇緬公路（芒友到昆明）、滇黔公路（昆明到貴陽）和川黔公路（貴陽到重慶）。

　　從這個(gè)角度看，將滇黔公路上的24道拐，視為史迪威公路的標(biāo)志，沒毛病。

　　美國隨軍攝影師為何拍攝24道拐？

　　1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，中美從合作轉(zhuǎn)為結(jié)盟，隨后不久，中、美等20多個(gè)國家簽署《聯(lián)合國家宣言》，形成反法西斯統(tǒng)一戰(zhàn)線，美國對(duì)中國的軍事援助全面提升，大批戰(zhàn)略物資從美國運(yùn)往中國。為保障物資運(yùn)輸，成建制的美軍工程部隊(duì)被派往公路沿線，這里面，就包括晴隆的24道拐。

　　在24道拐西南方向的沙子鎮(zhèn)，駐扎過一支美軍工程部隊(duì)，他們對(duì)24道拐做過大規(guī)模的改建。既然24道拐附近有美軍駐地，隨軍攝影師在這兒拍攝，順理成章。

　　前幾年聽說，昔日的美軍駐地，已經(jīng)開辟成景點(diǎn)，把歷史進(jìn)行了恢復(fù)。

　　24道拐被誰發(fā)現(xiàn)的：戈叔亞。

　　抗戰(zhàn)時(shí)期的一些歷史，被冷落了許多年，直到90年代，才逐漸被人想起。其中，當(dāng)年登在《國家地理》上的那張照片，喚起一些人的興趣，但誰也不知道，它究竟在哪。

　　最初，人們以為，既然照片表現(xiàn)的是史迪威公路，那就應(yīng)該在云南或緬甸。因?yàn)橛腥苏J(rèn)定，史迪威公路指的是從利多到昆明。而緬甸境內(nèi)的公路沿線，似乎沒有如此陡峭的山，于是把尋找的范圍，圈定在云南?？蔁o論怎么找，也找不到。

　　直到2002年，昆明一位孜孜不倦、研究滇西抗戰(zhàn)的人：戈叔亞先生，終于找到了。

　　原來，24道拐位于滇黔公路上，不在云南，在貴州，在貴州的晴隆縣，緊靠縣城。

　　我在24道拐的經(jīng)歷：那天，我是在中午抵達(dá)晴隆的，下高速不久，沿國道進(jìn)入縣城——320國道大致呈東西走向，穿越縣城。

　　由于山勢限制，縣城是個(gè)細(xì)長條，位于山頂。出了縣城，就該下山了，24道拐就是下山的路。

　　縣城出口處，有個(gè)路口，沿小路走過去，可以來到對(duì)面的山坡上，將24道拐全景一覽無余。遺憾的是，我去的那天下雨，山間霧氣騰騰，能見度非常低，沒能親眼目睹全景。只好轉(zhuǎn)載一張24道拐公眾號(hào)里的圖片，以示地形。

　　圖片左側(cè)，是滇黔公路的老路，靠24道拐爬上山，進(jìn)入縣城。圖片右側(cè)是新路，是如今的320國道。我去的那年，過往車輛都走新路，老路鴉雀無聲，既沒車，也沒人。

　　之所以如此安靜，原因之一是當(dāng)時(shí)還沒成為景區(qū)。聽說后來24道拐進(jìn)行了旅游開發(fā)，社會(huì)車輛不許入內(nèi)——我很慶幸自己去得早，能夠親自駕車，沿著這條崎嶇的砂石路，感受抗戰(zhàn)。

　　離開縣城，進(jìn)入24道拐路段之后，首先看到的是烈士陵園。

　　烈士陵園之后，經(jīng)過一個(gè)90度的彎，隨后出現(xiàn)了第一個(gè)180度的彎、也就是發(fā)卡彎。路邊的石碑標(biāo)明，它是第23拐。

　　從這兒往后，是一連串的發(fā)卡彎，每個(gè)彎道的旁邊，都立著塊石碑，標(biāo)明這是第幾個(gè)拐。

　　高度下降兩三百米之后，來到山腳下的第1拐，它的旁邊，是回到320國道的路口。從烈士陵園到這個(gè)路口，行車距離約3.8公里。

　　我數(shù)了一下，所謂24道拐，真正的發(fā)卡彎是21個(gè)，叫它21道拐也許更符合事實(shí)。

　　雖然彎多、彎急、直線短，但路面較寬，坡度不大，駕駛沒有絲毫難度，反倒是很有樂趣，因?yàn)?，如此之多的彎道，很適合玩漂移。

　　在玩漂移的時(shí)候，前驅(qū)車與后驅(qū)車的控制方法，并不相同。海馬S7是前驅(qū)車，需要在直道上，盡可能把速度加大，入彎時(shí)，收油瞬間打輪，由于重心前移，后輪與地面的摩擦力小于前輪，車尾就能順滑飄過。我從中午一直到玩到下午3點(diǎn)多，來回跑了許多圈，開心至極。幸虧車上沒乘客，否則，早就被搖的七葷八素，趴在路邊吐了。

　　順便說一句，漂移僅僅是為了好玩，如果競速，這種開法不合適，因?yàn)樗俣葋G失較多。

　　晴隆之后，再往前100多公里，進(jìn)入云南省。此次旅行的重點(diǎn)，即將到來。

　　下篇游記預(yù)告：感受抗戰(zhàn)之六（明日發(fā)布），點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。

　　云南在有些人的腦海中，是個(gè)遍地有大象，到處跑孔雀的地方。抗戰(zhàn)時(shí)期，這里先是成為大后方，而后又在一夜之間變成最前沿。如果想感受抗戰(zhàn)歷史，最值得看的城市，當(dāng)屬昆明——當(dāng)年，它是民主的堡壘，如今，它是擁有抗戰(zhàn)遺跡最多的城市。