【車訊網(wǎng) 報(bào)道】柏林空運(yùn)很出名。在它之前，還有個(gè)規(guī)模龐大的駝峰航線空運(yùn)。一架架運(yùn)輸機(jī)來(lái)往穿梭，把幾十萬(wàn)噸戰(zhàn)略物資送到抗戰(zhàn)前線。為此，1500多位機(jī)組人員犧牲，500多架運(yùn)輸機(jī)墜毀。我駕車來(lái)到高黎貢山深處的中緬邊境，親眼看到其中的53號(hào)運(yùn)輸機(jī)。

　　徒步高黎貢之后，我回到怒江邊，駕車往北70公里，是怒江州的首府瀘水市，當(dāng)?shù)厝税阉辛鶐?kù)。過(guò)六庫(kù)11公里，在一個(gè)路口左轉(zhuǎn)往西60公里，來(lái)到片馬。

　　這60公里路，主要是爬高黎貢山，前天和昨天剛徒步爬了兩遍，今天又駕車爬。這次旅行，我跟高黎貢山算是結(jié)下很深的緣分。山里的植物分布很分明，山腳下的怒江畔，有許多熱帶植物，比如芭蕉、甘蔗、咖啡。

　　往上走10公里，路邊變成溫帶植物，停車看，怒江就在腳下，直線距離似乎只有1公里。

　　再往上，連樹(shù)都沒(méi)了，到處光禿禿，冰雪也越來(lái)越多，仿佛到了北方。終于，埡口到了，大石頭上刻著“片馬風(fēng)雪埡口”。起碼在我來(lái)的這天，名副其實(shí)，既有雪，又有風(fēng)。儀表顯示氣溫僅為2度，剛才在怒江岸邊是24度。

　　這個(gè)埡口位于高黎貢山的主脊線上，1911年，英國(guó)占領(lǐng)山脈西側(cè)的片馬等地，直到1961年才由緬甸歸還，從那時(shí)開(kāi)始，片馬西側(cè)4公里的地方，是中國(guó)與緬甸的國(guó)境線。

　　過(guò)埡口，連續(xù)下坡，不少地方結(jié)了冰，非?；?，加上彎道太多，我全神貫注，不敢分心。直到恢復(fù)成茂密的綠蔭，前面出現(xiàn)一個(gè)小鎮(zhèn)，它就是片馬。

　　鎮(zhèn)子的中心處，坡上有個(gè)龐大而醒目的建筑，是駝峰航線紀(jì)念館，里面陳列著中國(guó)航空公司的53號(hào)飛機(jī)，這是駝峰航線墜落的飛機(jī)中，目前已知的最完整的一架。

　　1942年，日軍切斷滇緬公路，為了繼續(xù)獲得戰(zhàn)略物資，中美聯(lián)手開(kāi)辟空中走廊——用飛機(jī)從印度汀江，把物資運(yùn)到昆明。這條航線需要穿越橫斷山脈，而當(dāng)時(shí)的飛行高度不夠高，飛行員必須根據(jù)山勢(shì)不斷調(diào)整，忽上忽下，故得名駝峰航線。

       駝峰航線全長(zhǎng)800公里，分為南北兩線。南線安全高度4000米，北線安全高度4500-6000米。執(zhí)行的部門有2個(gè)，一是中國(guó)航空公司，二是美國(guó)軍方，后者最初由陸軍第10航空隊(duì)承擔(dān)，從1942年12月開(kāi)始，組建美國(guó)空運(yùn)總部印中聯(lián)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)駝峰航線的運(yùn)輸，直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。

       中國(guó)航空公司是中美合資企業(yè)，隸屬交通部，利用美國(guó)提供的幾十架運(yùn)輸機(jī)和泛美航空公司派出的飛行人員，同樣是駝峰航線上的主力。

　　據(jù)中航公司飛行員弗萊徹·漢克斯回憶：“軍人是按命令來(lái)飛駝峰的，而我們是志愿來(lái)的，他們飛幾個(gè)來(lái)回就輪休了，我們卻一直要飛，直到飛機(jī)掉下來(lái)摔死，或者和我一樣很幸運(yùn)地飛到日本人投降。”

　　在漢克斯的同事里，有一位來(lái)自美國(guó)的機(jī)長(zhǎng)叫吉米·?？怂?。1943年3月11日，?？怂古c副駕駛譚宣、通訊員王國(guó)梁一起，駕駛53號(hào)飛機(jī)從昆明起飛，途經(jīng)片馬埡口時(shí)，因云層太厚，他們決定從片馬埡口南側(cè)的另一個(gè)埡口翻越高黎貢，就在此時(shí)，飛機(jī)被一股強(qiáng)烈的氣流壓了下去，失事墜落，下面這張照片據(jù)說(shuō)是在失事前，由另一架飛機(jī)上的人所拍攝。

拍于駝峰航線紀(jì)念館

　　據(jù)空中觀察，墜落的53號(hào)飛機(jī)基本完好，但未能觀察到是否有幸存者。從此，飛行員們把這個(gè)埡口稱為“福克斯埡口”。由于這一帶當(dāng)時(shí)屬于日占區(qū)，未能進(jìn)行地面搜索。

拍于駝峰航線紀(jì)念館

　　直到滇西戰(zhàn)役結(jié)束，中航公司招募志愿者，前往“?？怂箞嚎?rdquo;尋找，弗萊徹·漢克斯參加了，但未能找到53號(hào)飛機(jī)和機(jī)組人員。

　　1983年，福克斯的侄女史密斯·帕米拉，看到美國(guó)宇航局一位博士講述航天飛機(jī)的文章，向他求助。在博士幫助下，利用航天飛機(jī)拍攝的資料，確定出53號(hào)飛機(jī)的位置。1984年，帕米拉在泛美航空公司的資助下來(lái)到緬甸，卻因部落沖突未能達(dá)到墜機(jī)地點(diǎn)。

　　1996年，緬甸獵人發(fā)現(xiàn)53號(hào)飛機(jī)，消息傳出，駐片馬的邊防武警派人前往勘察，記錄下墜機(jī)坐標(biāo)，東經(jīng)98度41分39秒，北緯25度54分43秒，距中緬國(guó)境線137米。同年，漢克斯看到戈叔亞的有關(guān)文章，與戈先生取得聯(lián)系，告知包括墜機(jī)坐標(biāo)等在內(nèi)的一切細(xì)節(jié)。戈先生在1997年1月來(lái)到墜機(jī)點(diǎn)，找到53號(hào)飛機(jī)，在機(jī)內(nèi)和周邊，沒(méi)發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員的遺骸。

　　得知消息，漢克斯不顧八十高齡，直奔云南。就這樣，一名二戰(zhàn)飛行員，在等待半個(gè)世紀(jì)之后，終于來(lái)到53號(hào)飛機(jī)的身邊。漢克斯說(shuō)：我的搜尋從1944年開(kāi)始，結(jié)束于1997年。

拍于駝峰航線紀(jì)念館

　　1995年在南京竣工的“抗日航空烈士紀(jì)念碑”上，分別用中、英、俄三種文字，鐫刻3294位在抗戰(zhàn)期間犧牲的中外飛行員的名字，其中包括53號(hào)飛機(jī)的吉米·福克斯、譚宣和王國(guó)梁。

　　2002年，中國(guó)把一尊?？怂广~像送到美國(guó)，國(guó)家主席江澤民題詞：“這是一位在中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)英勇獻(xiàn)身的美國(guó)飛行員，中國(guó)人民將永遠(yuǎn)記住他的名字：吉米·?？怂?。” 

　　自從發(fā)現(xiàn)53號(hào)飛機(jī)，片馬鎮(zhèn)政府一直派人看護(hù)，1998年2月，在一場(chǎng)大雪前夕，看護(hù)人員撤離時(shí)，24歲的看護(hù)員曲天成遇難，年齡正好與?？怂瓜嗤?。同年5月，53號(hào)飛機(jī)被切割后，搬到片馬鎮(zhèn)，建起“怒江駝峰航線紀(jì)念館”?！?/p>

　　在紀(jì)念館里，53號(hào)飛機(jī)重新組裝起來(lái)，刷了油漆。美中不足，油漆刷得非常差。

　　飛機(jī)旁邊陳列著發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、儀表、電機(jī)以及機(jī)組人員的私人物品。

　　展覽館雖然布置的很好，但我覺(jué)得，如果保留在現(xiàn)場(chǎng)，建個(gè)大棚子，也許更有意義。

　　我原本打算到墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)看看，展覽館的人說(shuō)太遠(yuǎn)了，起碼五六十公里，且無(wú)明顯山道可達(dá)。用衛(wèi)星圖仔細(xì)觀察墜機(jī)點(diǎn)，我發(fā)現(xiàn)，墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)似乎距滇灘鎮(zhèn)非常近。這個(gè)鎮(zhèn)屬于騰沖，如此說(shuō)來(lái)，當(dāng)年尋找53號(hào)飛機(jī)的人們，從騰沖往北59公里到滇灘鎮(zhèn)，然后上山，豈不是更便利些？他們?yōu)槭裁瓷峤筮h(yuǎn)呢？難不成是公布的經(jīng)緯度有誤？

       從1942年到1945年，駝峰航線始終保持著400多架運(yùn)輸機(jī)和3000多位飛行員，進(jìn)行著不間斷的飛行，飛行時(shí)間共計(jì)150萬(wàn)小時(shí)，運(yùn)輸總量超過(guò)65萬(wàn)噸，內(nèi)容包括油料、武器、彈藥、汽車、備件、藥品、醫(yī)療器材、機(jī)械設(shè)備，等等，返航時(shí)運(yùn)輸我國(guó)的出口物資，主要是鎢砂、錫、桐油、豬鬃、水銀、生絲、茶葉。

       駝峰航線是世界上規(guī)模最大，時(shí)間最長(zhǎng)的空中戰(zhàn)略橋梁。為此，擁有100架運(yùn)輸機(jī)的中航公司，損失了一半；美軍有超過(guò)500架飛機(jī)墜毀，468個(gè)美國(guó)和46個(gè)中國(guó)機(jī)組人員犧牲，犧牲人員總數(shù)超過(guò)1500人。羅斯?？偨y(tǒng)破例給空運(yùn)總隊(duì)頒獎(jiǎng)，因?yàn)檫@樣的嘉獎(jiǎng)以往只授予戰(zhàn)斗部隊(duì)。

　　駝峰飛行員漢克斯卻輕描淡寫(xiě)地說(shuō)：在駝峰航線上來(lái)回飛行，其實(shí)是件很普通的事，就像駕駛福特或者凱迪拉克轎車出去兜風(fēng)。到昆明時(shí)，我們運(yùn)載著武器、彈藥、汽油，然后再把中國(guó)士兵送到印度軍訓(xùn)。我在2年多的時(shí)間里飛了450個(gè)來(lái)回，總共為中國(guó)運(yùn)輸了三四千噸的物資以及人員，但是還有比我飛行的次數(shù)更多的人，他們也都是中航公司的飛行人員。

　　面對(duì)困難，如果保持樂(lè)觀，意志足夠強(qiáng)大，困難就會(huì)敗退。

摘自《國(guó)家記憶》，美國(guó)通信兵拍攝

　　離開(kāi)紀(jì)念館，駕車轉(zhuǎn)了一個(gè)彎，片馬消失在我的視野里，這次旅行當(dāng)中的的滇西部分，在53號(hào)飛機(jī)面前，畫(huà)上句號(hào)。隨后，我將駕車前往四川與重慶。

　　記住這幾位在滇西戰(zhàn)役的民族英雄吧，其實(shí)還有很多、很多。

　　衛(wèi)立煌：安徽人，中國(guó)遠(yuǎn)征軍總司令，全面指揮滇西戰(zhàn)役。1945年4月出任中國(guó)陸軍副總司令。內(nèi)戰(zhàn)時(shí)，擔(dān)任東北“剿總”總司令，后被撤職，1949年出走香港，1955年返回北京，1960年在京病逝，享年64歲。

　　霍揆章：湖南人，黃埔1期畢業(yè)，滇西戰(zhàn)役時(shí)，任第20集團(tuán)軍總司令，率軍渡過(guò)怒江，攻下高黎貢、騰沖，1953年在臺(tái)灣去世，享年52歲。

　　宋希濂：湖南人，陸軍大學(xué)1期，滇西戰(zhàn)役時(shí)任第11集團(tuán)軍總司令，率軍渡過(guò)怒江，攻下松山、龍陵、芒市、畹町等地。1949年在內(nèi)戰(zhàn)中被俘，1954年轉(zhuǎn)入北京功德林戰(zhàn)犯管理所，1959年獲釋，任全國(guó)政協(xié)文史資料委員會(huì)委員，1980年赴美定居，1993年在美國(guó)去世，享年86歲。

　　孫立人：安徽人，清華大學(xué)畢業(yè)后赴美留學(xué)，在弗吉尼亞軍事學(xué)院讀軍事。遠(yuǎn)征軍出征時(shí)任新38師師長(zhǎng)，曾派113團(tuán)解救被日軍圍困的7千英緬軍。改編為駐印軍后，新38師擴(kuò)編成新1軍，擊潰日軍18師團(tuán)。內(nèi)戰(zhàn)時(shí)，因與杜聿明不和，調(diào)離戰(zhàn)場(chǎng)。1948年派往臺(tái)灣，1954年因與蔣介石不和被軟禁，1988年恢復(fù)自由，1990年11月19日在臺(tái)中去世，享年90歲。

　　廖耀湘：湖南人，黃埔6期畢業(yè)，后派往法國(guó)軍校深造。遠(yuǎn)征軍出征時(shí)任新22師師長(zhǎng)，改編為駐印軍后，新22師擴(kuò)編為新6軍，在緬北戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)頗佳，先后殲滅日軍12000余人。1948年10月，廖耀湘在內(nèi)戰(zhàn)中被俘，關(guān)押在北京功德林戰(zhàn)犯管理所，1961年獲釋，任全國(guó)政協(xié)文史資料委員會(huì)專員，1968年12月2日，62歲的廖耀湘在批斗會(huì)上，因心臟病突發(fā)，逝世于北京。

　　下篇游記預(yù)告：感受抗戰(zhàn)之十四（明日發(fā)布），點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。

　　將士在前線與日軍搏殺，學(xué)者在后方，用另一種形式為國(guó)家貢獻(xiàn)著自己的力量。他們都是偉大的人，都是永遠(yuǎn)值得尊敬的人。他們的足跡離我們并不遠(yuǎn)，從云南返回北京的路上，在宜賓，我親身感受到了。