【車訊網(wǎng) 報(bào)道】　　9月5日，寶馬首款新世代車型BMW iX3全球首發(fā)，這不僅是寶馬徹底革新的力作，更代表著寶馬在設(shè)計(jì)、科技和用戶體驗(yàn)上的全面進(jìn)化，指明寶馬集團(tuán)及BMW品牌未來的發(fā)展方向。國產(chǎn)版新世代BMW iX3與全球車型同步開發(fā)，面對幅員遼闊、氣候萬千、多變路況的中國市場，這一全新車型在量產(chǎn)前不僅要確保極限工況下的安全，更要保證日常使用中的穩(wěn)定，讓每一位中國消費(fèi)者都能放心開，享受新世代寶馬帶來的智能駕趣。

　　新世代BMW iX3從內(nèi)到外全面革新，擁有全新純電動(dòng)專屬平臺（NCAR）和電子電氣架構(gòu)、全新車身結(jié)構(gòu)、全新“超級大腦”域控制系統(tǒng)和全新第六代電驅(qū)系統(tǒng)，每一個(gè)“全新”都經(jīng)過遠(yuǎn)超國標(biāo)的嚴(yán)苛測試，以此保證量產(chǎn)交付后用戶能夠放心行駛。國產(chǎn)新世代BMW iX3即將于2025年內(nèi)亮相，并于2026年上市。寶馬堅(jiān)信，唯有肩負(fù)責(zé)任，才堪豪華定位，寶馬對質(zhì)量的追求不設(shè)上限，也是寶馬堅(jiān)守的底線。

　　好開是五年磨一劍，相當(dāng)于繞地球跑50圈的深度路測，用時(shí)間驗(yàn)證可靠性

　　在新世代BMW iX3首發(fā)之際，全球共計(jì)400臺國產(chǎn)版iX3測試車仍在不間斷測試，為2026年國產(chǎn)版車型在沈陽工廠量產(chǎn)下線做充分準(zhǔn)備。

　　從2021年研發(fā)初始，新世代BMW iX3的數(shù)字仿真測試便已啟動(dòng)。寶馬集團(tuán)在全球擁有14個(gè)駕駛模擬“太空艙”，其根據(jù)嚴(yán)格物理規(guī)律計(jì)算，以每毫秒運(yùn)行超過700個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)微分方程能力，重點(diǎn)關(guān)注車輛在極限工況下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。新世代BMW iX3在駕駛模擬“太空艙”中，重復(fù)模擬現(xiàn)實(shí)世界難以“復(fù)刻”的極限情況，如在4車道高速公路連續(xù)變道、車輛承受接近1g橫向加速度時(shí)的重心偏移、底盤及減震器運(yùn)動(dòng)學(xué)數(shù)據(jù)，從而對車輛開發(fā)和調(diào)試起到關(guān)鍵指導(dǎo)作用。

　　約量產(chǎn)前3年，新世代BMW iX3第一批原型車及后續(xù)測試車便開始接受“畢業(yè)測試”。僅整車深度道路測試一項(xiàng)，新世代BMW iX3國產(chǎn)版就要測試超200萬公里，相當(dāng)于跑完50圈地球赤道周長的距離，其中針對整車可靠性及產(chǎn)品功能測試超過90萬公里，為的是量產(chǎn)后用戶不管開多久、去多遠(yuǎn)，車輛都穩(wěn)定，心里都踏實(shí)。

　　寶馬沈陽研發(fā)中心的底盤團(tuán)隊(duì)正在加緊針對中國路況的本地化底盤和動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校。截至目前，工程師已完成超過1,000種工況用例、超過20版底盤控制軟件的驗(yàn)證，只為讓中國消費(fèi)者駕駛國產(chǎn)新世代BMW iX3時(shí)更享受、更順手、更安心。

　　穩(wěn)定是“冬練三九，夏練三伏”，把自測當(dāng)作“大考”，用戶開去哪都放心

　　中華大地幅員遼闊，既有東北的嚴(yán)寒，也有南方沿海的高溫高濕，還有高海拔地區(qū)的干燥與強(qiáng)紫外線暴曬。新世代BMW iX3國產(chǎn)版“冬練三九，夏練三伏”，確保滿足不同地區(qū)中國消費(fèi)者的多元化需求。

　　為了讓新世代BMW iX3國產(chǎn)版在零下40度到零上50度的用車環(huán)境中都能“如魚得水”，研發(fā)工程師與車輛共同“自虐”，以“兩冬兩夏”的長周期測試，在極端環(huán)境中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，驗(yàn)證答案。新世代BMW iX3國產(chǎn)版已在北國極境黑龍江黑河完成首次國內(nèi)極寒測試，也在全國最熱的新疆吐魯番火焰山接受極高溫試煉，即使溫差近100℃，也依然“超100分穩(wěn)定”。

　　• 寒冬的黑河溫度低至-40°C，國產(chǎn)新世代BMW iX3不僅順利啟動(dòng)，空調(diào)迅速讓座艙升溫至舒適體感，高壓電池系統(tǒng)充放電電壓穩(wěn)定。“駕控超級大腦”也耐得住極低溫的工作環(huán)境，“冷靜”應(yīng)對復(fù)雜低附著力冰雪路況。

　　• 在空氣溫度達(dá)到50℃以上的吐魯番火焰山，暴曬后座艙溫度超過80℃。此時(shí)為新世代BMW iX3國產(chǎn)版設(shè)置高難度無空氣流動(dòng)散熱挑戰(zhàn)，全新設(shè)計(jì)的油冷和水冷系統(tǒng)依舊能滿足散熱要求，確保電驅(qū)系統(tǒng)的性能和效率。

　　• 在廣州、佛山多地，新世代BMW iX3國產(chǎn)版要進(jìn)行長達(dá)一年的超長期驗(yàn)證。夏天雨季35℃日常高溫和95%的高濕環(huán)境中，新世代BMW iX3國產(chǎn)版像“蒸桑拿”，全車高溫冷凝系統(tǒng)達(dá)到“自虐式”的穩(wěn)定，才能在交付后表現(xiàn)“過關(guān)”。

　　國產(chǎn)新世代BMW iX3已在國內(nèi)完成兩次極熱測試，在國內(nèi)完成一次極寒測試，測試中暴露出的問題和解決方案將在今年冬季再次應(yīng)季驗(yàn)證，這樣的反復(fù)驗(yàn)證足以表明質(zhì)量是寶馬的態(tài)度，安全是寶馬的承諾。

　　高效是給新世代電驅(qū)散熱反復(fù)“上強(qiáng)度”，“0妥協(xié)自虐”磨練高效真功夫

　　新世代BMW iX3國產(chǎn)版三電系統(tǒng)“硬核”測試中，針對全新勵(lì)磁同步電機(jī)與異步電機(jī)組合，連續(xù)多次0-200公里/小時(shí)的“極限加速考驗(yàn)”頗具代表性——雙電機(jī)高功率輸出時(shí)，若散熱能力不足，極易導(dǎo)致動(dòng)力衰減。

　　寶馬通過多重核心技術(shù)構(gòu)建“控?zé)?散熱”雙重保障：全域800V高壓架構(gòu)大幅提升輸電效率，從根源減少熱量產(chǎn)生；電機(jī)搭載的碳化硅半導(dǎo)體則進(jìn)一步降低電能損耗，顯著減輕散熱壓力。在此基礎(chǔ)上，寶馬全新自研的“BMW能量智控系統(tǒng)”位于電池包頂部，全局掌控高低壓電源以及電池?cái)?shù)據(jù)，同時(shí)對電機(jī)和整車電氣系統(tǒng)能量供給進(jìn)行智能精準(zhǔn)調(diào)控，全面優(yōu)化車輛性能與能效表現(xiàn)。這些“黑科技”優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為可靠的駕駛體驗(yàn)：無論是高速連續(xù)超車，還是夏季高溫長途行駛，車輛都能避免因過熱導(dǎo)致的動(dòng)力波動(dòng)，保持穩(wěn)定的加速響應(yīng)。這套高效的電驅(qū)系統(tǒng)讓新世代BMW iX3國產(chǎn)版不僅在CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下有著超過900公里的續(xù)航能力，800V架構(gòu)還支持最快10分鐘充電超400公里的充電速度，消除用戶對高強(qiáng)度用車場景下動(dòng)力和續(xù)航的顧慮。

　　安全是連“看不見的碰撞”都在乎，電磁輻射僅相當(dāng)手機(jī)，智能駕趣更安心

　　看不見、摸不著、無色無味的電磁波，它對汽車安全的影響有多重要？在智能駕趣時(shí)代，車輛電磁抗干擾能力就像是車輛的免疫系統(tǒng)，防干擾、抗輻射能力的強(qiáng)弱已成為影響駕駛安全的重要一環(huán)。而新世代BMW iX3國產(chǎn)版所經(jīng)歷的電磁兼容測試（EMC），更是一場“看不見的碰撞測試”。

　　寶馬沈陽研發(fā)中心內(nèi)坐落著迄今為止寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)最大的復(fù)合型EMC實(shí)驗(yàn)室，也是業(yè)界最先進(jìn)的EMC實(shí)驗(yàn)室之一。其測試場強(qiáng)是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的3到4倍，所覆蓋的頻段幾乎涵蓋現(xiàn)實(shí)中所有干擾源。測試中，寶馬不僅會(huì)測試充電過程中的輻射及抗擾能力，還要模擬極端天氣下可能存在的電磁干擾，確保新世代BMW iX3國產(chǎn)車型在露天充電時(shí)即便遇到異常環(huán)境，依然保證超高效率的充電體驗(yàn)。在反復(fù)測試和調(diào)試后，新世代BMW iX3國產(chǎn)車內(nèi)的電磁輻射強(qiáng)度僅相當(dāng)于一部智能手機(jī)，讓車輛在從容應(yīng)對外界電磁干擾時(shí)，也能呵護(hù)駕乘者的長期健康。

　　如今，新世代BMW iX3國產(chǎn)版已進(jìn)入最后嚴(yán)苛驗(yàn)證階段，未來它將用“中國專屬”的智能駕駛樂趣，重新定義時(shí)代對電動(dòng)出行的想象。