【車訊網(wǎng) 報道】日前，《車訊實驗室》對長安鈴木的啟悅進行拆解之后，一方面把收集到的各種數(shù)據(jù)，與之前的記錄進行對比，一方面邀請技術(shù)人員前來觀看，發(fā)表見解。隨著工作的深入，我們逐漸意識到，啟悅盡管是一款起步價只有8萬多元的家庭轎車，但它在安全、工藝、結(jié)構(gòu)、空間等方面，存在著自身的特色。

    特色之一：內(nèi)飾材質(zhì)帶來安全。

    作為一家汽車媒體，我們與汽車制造商研發(fā)機構(gòu)的水平，相差甚遠。我們無法達到對每一種材質(zhì)進行化驗，對每一道工藝進行評估的程度。但是，我們有個巧妙的解決方案：利用空氣質(zhì)量，觀察該車的材質(zhì)與工藝。因為，空氣質(zhì)量的優(yōu)與劣，能直接反應內(nèi)飾材質(zhì)與生產(chǎn)制造的水平。材質(zhì)究竟如何，是成本較高的優(yōu)質(zhì)材料，還是成本較低的普通材料，僅靠肉眼觀察是沒有說服力的，而車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量不會替它隱瞞。所以，《車訊實驗室》每次購車之后，第一件事是對其進行空氣檢測。

    啟悅車內(nèi)空氣的5項指標全部合格。其中，甲醛含量是國家標準的5分之1，苯和二甲苯的含量僅為國家標準的10分之1，甲苯含量則更低至20分之1。

    在我們的檢測記錄中，總揮發(fā)性有機物（TVOC）超標，是比較常見的。比如，ix35超標2倍，索納塔超標3倍，蒙迪歐-致勝和?？怂?/a>超標4倍，途觀的成績最為突出，達到4.65毫克/立方米，對比國家標準的0.6毫克/立方米，超標接近8倍。盡管隨著時間的推延，這些有毒物質(zhì)的濃度會下降，并最終降到國標線以下，但《車訊實驗室》認為，汽車出廠時，車內(nèi)空氣就應該是合格的，而不應該把有害物質(zhì)的揮發(fā)過程，留給消費者承擔。做到這一點其實并不難，對于廠家來說，只不過多了一道工序，增加了些成本。

    啟悅能有如此之好的成績，對于日常使用來說，可以因避免吸入有毒物而帶來對健康的益處，同時也反映出，啟悅內(nèi)飾材質(zhì)的標準較高，制造環(huán)節(jié)中考慮到了環(huán)保的需求。事實上，內(nèi)飾材質(zhì)標準高，不僅體現(xiàn)在空氣質(zhì)量好，同時還能帶來駕乘汽車時的安全。

    在自動駕駛尚未普及之前，任何汽車都難以徹底規(guī)避交通事故，在碰撞發(fā)生時，如何盡最大可能保護車內(nèi)人員，把人員受傷害的程度降到最低，是汽車設計者考慮的重點。這個重點被稱為被動安全，被動安全由諸多層面構(gòu)成，內(nèi)飾的抗燃燒能力，便是其中之一。為此，我國有專門的國家標準，規(guī)定汽車內(nèi)飾的燃燒速度，不得大于100毫米/分鐘。

    在過去幾年中，我們對幾十款汽車的內(nèi)飾，進行過燃燒特性測試，幾乎全部達標。主要差異在于，有的內(nèi)飾燃燒速度雖然合格但接近國標，有的則距離國標很遙遠；有的在燃燒過程中濃煙滾滾，有的則“輕描淡寫”。

    此次對啟悅內(nèi)飾進行該項測試，成績是5.58毫米/分鐘，計時至3分15秒，火焰自行熄滅。燃燒過程中的煙霧不大，無明顯漂浮物生成。

    這個成績，堪稱優(yōu)秀。與之形成強烈反差的是，某款售價20多萬元的德系SUV的地氈，3次測試的平均成績?yōu)?0.09毫米/分鐘，地氈下的隔音層，3次測試中竟然有一次達到了200毫米/分鐘，其余2次分別為89.6毫米/分鐘和82.5毫米/分鐘。尤為糟糕的是，燃燒過程中濃煙滾滾，味道刺鼻，且有大量油性漂浮物生成。試想，駕駛這樣的車輛如遇起火之類的意外，結(jié)果有可能不會樂觀。

    某德系SUV隔音層燃燒時烈焰滾滾（上）；啟悅地氈燃燒一段時間后，自行熄滅（下）。

    為什么會出現(xiàn)這種情況，觀察一下它們在隱秘的地方，所使用的材質(zhì)或許能夠找到答案。

    兩車差距如此之大，從表象上分析，某德系SUV的隔音層采用回收材料制造（上）；而啟悅隔音層的材質(zhì)看上去更為精致（下）。據(jù)此推算，成本的控制，是導致兩者在燃燒測試中表現(xiàn)截然不同的原因之一。

    說到汽車安全，多數(shù)人首先想到的是鋼板厚度，可實際上，內(nèi)飾是否環(huán)保，燃燒特性如何，同樣也是安全的一部分。

    特色之二：焊接與鈑金質(zhì)量不錯。

    汽車安全的另一個層面，是焊接。以門口為例，啟悅前門平均每米有焊點22.6個，后門平均每米有焊點22.7個，這個數(shù)字與同級轎車相比，較有優(yōu)勢。比如，騏達平均每米焊點19-21個，速騰平均每米焊點14-16個，?？怂蛊骄棵缀更c17-18個（上述3款車的測量均為2012年）。如果與中型轎車相比，帕薩特平均每米焊點19個，昊瑞平均每米焊點21個。

    說到焊接，可能有人會認為，如果采用激光焊接，豈不是比點焊更為先進？沒錯。激光焊接的連接呈線性，從理論上說，牢固程度在一定的前提下，超越點狀的點焊。但任何一項技術(shù)都存在優(yōu)點與不足，激光焊接亦是如此。所以，即使采用激光焊接的廠家，也只將其應用在門口、車頂?shù)炔课?，車體結(jié)構(gòu)部分，依舊采用點焊。

    啟悅不僅焊點的密度較大，鈑金件接縫的一致性也比較好，如上表所述，它的接縫最大值與最小值之差，全車平均為0.87毫米，這一數(shù)據(jù)頗為領先。在以往測試過的車型中，有一款合資車，不僅接縫寬窄不一，最大值與最小值相差較大，就連水平方向也存在問題，兩塊相鄰的鈑金件，居然有4.4毫米的落差。

某款合資車不僅接縫寬窄不一，機器蓋與翼子板之間，還有4.4毫米的落差。

啟悅的接縫寬窄較為均勻，一致性較好。